印尼为提振汽车工业并提倡环保，2020年起陆续提出鼓励电动车（EV）与电池本地生产政策，继韩国与国内车厂宣布在印尼建立纯电动车（BEV）生产线后，日本三菱汽车（Mitsubishi Motors）也决定2024年起，在印尼生产BEV，并开始规划印尼行销事宜，成为最早、也是目前唯一在印尼生产BEV的日系车厂。
根据日本汽车业市调机构Marklines最新数据，2023年1~7月印尼新车销售58万辆，其中EV约3万辆，占汽车总销售量约5.1%，是前1年同期的15倍。但EV销售中，大部分是油电混合车（HEV）或插电式混合动力车（PHEV），BEV仅6,921辆，占EV的23%、新车总销售量的1.2%。
至于印尼EV市场的各车厂市占率，冠亚军都是日系车厂，丰田汽车（Toyota）达54%，铃木汽车（Suzuki）达24%。但据日本经济新闻（Nikkei）报导，日系车厂在印尼车市的总市占率超过90%，EV市场市占率实属偏低，凸显日系车厂EV产品线偏弱，已影响到竞争力。
更麻烦的问题，在印尼车市，丰田与铃木的EV几乎等于HEV，紧接着的韩国现代汽车（Hyundai Motor）与国内上汽通用五菱汽车的EV，都是BEV，也就是日系厂与非日系厂EV市占，反映的是非BEV与BEV市占，随政策推广BEV，日系车的市占只会日益降低。
虽然日系车厂可以将日本生产的BEV运往印尼销售，但运费与税将明显垫高成本，五菱在印尼销售的BEV单价在200万日圆（约1.36万美元）水准，日厂日本生产销售的BEV也是200万日圆水准起跳，加运费与税之后，显缺价格竞争力。
而在印尼生产，不仅能受惠于免运费，以及印尼产原料与劳工比例超过40%的车辆减税优惠，还能取得印尼禁止输出的汽车电池关键矿材镍矿石，进一步压低成本，低价BEV在印尼生产外销日本，估计将比日本生产外销印尼更划算。
因此三菱在2023年2月宣布，于印尼建设Minicab MiEV生产线，2024年开始生产，9月又传出检讨eK X EV于2024年在印尼生产销售事宜，逐步扩大印尼BEV生产。
责任编辑：游允彤
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