近期，加州车辆管理局（California DMV）出人意料地撤销了通用汽车（GM）旗下自动驾驶品牌Cruise的自动驾驶许可，这一决定无疑在自动驾驶领域投下了一颗炸弹。这一措施源于Cruise在加州旧金山提供自驾出租车（Robotaxi）服务后引发的一系列交通事故，这些事故引发了公众对Cruise车辆安全性的疑虑。
然而，据CNBC报道，Cruise的共同创始人兼首席执行官Kyle Vogt坦言，他们的Robotaxi并不是完全自动驾驶的，背后仍需由线上操作中心的人员来协助。这些协助在复杂的城市环境中尤为必要，因为Cruise的自动驾驶汽车平均约有2~4%的行驶期间处于线上协助状态。在这些情况下，团队人员会向自驾车提供寻路情报，并不会直接控制车辆。
Vogt强调，这个数据已经相对较低，进一步优化也不会带来更大的成本效益，因为在某些情况下，人工判断仍有其必要性。然而，这一说法并不能完全消除人们对Cruise自动驾驶汽车安全性的疑虑。
事实上，Cruise最近发生的一起交通事故引发了公众的广泛关注。这起事故发生在2023年10月2日，当时一名行人穿越马路时被另一辆人类驾驶的汽车撞倒，随后被Cruise的Robotaxi撞倒。虽然Cruise的自动驾驶系统在检测到撞击后将车辆停在路边，但这一举动却导致伤者被卡在车底并被拖行了6米。
加州车辆管理局以“车辆对行人安全构成不合理风险”与“扭曲与自驾车安全相关的信息”为由，吊销了Cruise的无人车营运许可证。他们认为自动驾驶系统仍需要进一步改进和测试，以确保其安全性和可靠性。
据纽约时报（NYT）的报道，一份报告中的数据显示，Cruise的Robotaxi每行驶2.5~5英里（4.02~8.05公里）就会触发一次线上协助。然而，Vogt解释说，这个数据指的是Cruise Robotaxi触发线上协助的频率，并纠正为大约每4~5英里（约7公里）才会触发一次线上协助。
对于线上协助的回应时间与人员培训方面的问题，Cruise的发言人回应说，逾98%的对话会在3秒内得到回复。对于线上协助团队人员，公司都会进行背景调查、驾驶纪录审查，并在就职前完成2周的培训。此外，每当推出新功能或更新软件时，团队人员都必须接受培训。至于线上协助团队与上路的自驾车比例问题，Testo表示每15~20辆自驾车就有1个线上人员协助。
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