11月20日消息,随着新能源汽车的发展,一些此前从未被重视的词汇和概念重出江湖,并且在营销和包装下甚至成为了重要的指标,比如风阻系数。
近期多款新车发布,风阻系数是一个比一个低,无论是轿车还是MPV,都在宣传自家风阻系数有多低,但风阻系数低就一定意味着风阻低吗,风阻系数低就意味着一定更值得买吗?
明确来说,风阻系数低≠风阻低!
正面风阻力的计算公式并不复杂,为:正面风阻力=风阻系数x空气密度x车头正面投影面积 x车速平方x0.5,其中风阻系数越低,正面投影的面积(也叫迎风面积)越小,空气阻力也就更小。
所以可以看到,影响风阻的因素有很多,其中比较重要的就是风阻系数和车头正面投影面积,一辆MPV和一辆轿车,可能它们的风阻系数可以做到相同,但受制于造型,二者风阻绝对有很大差别。
正确严谨的说法是:同样体积大小下(即正面投影面积相同的车辆),风阻系数越小,那么这辆车的行驶阻力就越小。
那么既然风阻系数低不等于风阻低,为何新能源产品还是要追求低风阻系数呢?
燃油车时代,车子在高速行驶时,发动机处于最佳工作效率区间,风阻系数对能耗的影响非常有限,数据显示,车辆以90km/h的工况行驶,风阻系数每下降0.01,续航也仅仅能够提升1-3km左右。
但对于电动车而言,高速路是电机负载较大的工况,会比较影响车子的续航。
而数据显示,高速巡航时,风阻系数每下降0.01,NEDC综合续航里程能够提高10km以上,相比于燃油车确实差别明显,这也是为何新能源车普遍追求低风阻的原因。
此外,一台车的风阻系数也并非越低越好,这是因为在行驶中,车子不能缺少下压力,它可以保证车辆在高速行驶时的稳定性,对于家用车而言同样如此。
明白了其中的关联,下次再有厂家用“最低风阻系数”宣传自家的产品时,大家的头脑也就能够保持一份清醒,不会再本能地认为风阻系数低就一定更好。
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