两大中央金融机构联合出手，释放支持上海国际航运中心建设积极信号
金融助力航运，补齐“最后短板”
最近，中国银行和中国人保集团正在紧锣密鼓地研究制定《中国银行、中国人保共同支持上海国际航运中心建设工作方案》（以下简称《方案》）的具体落地措施。
航运领域的企业和专家表示，这份不久前问世的金融创新方案有很强的引领性，期待更多措施尽快落地。
补齐服务短板，更进一步
初春的上海洋山港，无数集装箱正在有序装卸。无论谁来到这里，都会禁不住对这样的壮观景象发出赞叹。
突破5000万标准箱年吞吐量，上海港雄冠全球。但在2024新华·波罗的海国际航运中心发展指数中，上海却仍然位列新加坡和伦敦之后。在高端航运服务方面，如航运金融、法律、仲裁等，上海比他们还是“差口气”。
这些高附加值服务，恰恰是国际航运中心的核心竞争力之一。
上海，有比伦敦更好的港口，有比新加坡更大的贸易量。如此优越的条件，注定了她只要补齐服务短板，就能更进一步。
背靠上海国际金融中心，航运金融成为上海提升航运服务水平的最佳突破口——造船需要大额长期资金，运输风险需要稳定保障，往来资金需要结算托管，航运价格也需要风险对冲……上海在航运金融领域已然取得了一定进展。
中国银行和人保集团的联合出手恰逢其时。在不少业内人士看来，作为银行和保险领域的龙头企业，两家中央金融机构将发挥双方的业务优势，为上海配置全球资源提供助力。在《方案》的设计蓝图中，安全保障、贸易便利、绿色转型等上海国际航运中心短板将逐步补齐。
“我们已经有全球最大的船队、有全球最大的港口，但航运金融的国际化程度还需要加强。”上海国际航运研究中心航运服务研究室主任李志平认为，《方案》为金融在支撑、服务中国航运稳定发展和韧性运营等方面，提出了方向引领和战略设想。两家金融央企的创新合作，更是在向市场表达航运金融头部企业的态度，释放了集聚更多力量支持上海国际航运中心建设的积极信号。
引领“电子”“绿色”新方向
你可能想象不到，航运加速数字化的今天，在国际贸易特别是近洋贸易中，纸质提货单仍然占据很大比重。有时候还会出现货物已经到达目的港，但纸质提货单还在路上的情况。
同样的情况也出现在金融领域，航运企业想要在境内进行外币支付，部分银行还需要线下提交纸质单据。
有鉴于此，电子单证，成为《方案》助力航运数字化转型的抓手之一。《方案》提到，将推动实现电子单证金融保险业务流程融合贯通，解决“电子提单、电子保单、结算单据”唯一性问题。
这一点让上海京瀚海运有限公司总经理王坤秀振奋不已，她本人就屡次被“迟到”的纸质提货单困扰。“电子提单是我们行业内比较热门的新方向，目前正在大力推广。如果金融机构能够介入其中，肯定将加快电子提单的普及速度，还能让涉及的金融流程更为方便。这对我们来说非常重要且必要，如果真能落地，能帮我们省下大力气。”
同时，《方案》对于航运绿色转型新方向的关注也让人期待。此前欧盟宣布，自2024年1月1日起，航运业被纳入欧盟碳排放交易体系，经营欧盟航线的航运公司，需要就特定船舶排放的二氧化碳等温室气体购买并缴纳碳配额。据测算，一艘集装箱货轮每年就此对应的成本将高达数百万欧元，这不能不引起中国航运企业的重视。
上海锦江航运（集团）有限公司董事会秘书汪蕊莹特别注意到，《方案》提到了支持船舶建造、邮轮经济、航运绿色转型发展。她表示：“航运企业布局绿色船舶，建造和维护成本都会增加。期待保险公司能针对绿色船舶采取差异化定价模式，相信可以鼓励航运企业更多使用清洁能源。”
作为两大中央金融机构首次联手送出的“大礼包”，银保合力下的资金管理和融资支持力度也让企业颇为关注。上海新新运科技有限公司财务总监黄腾认为，这次《方案》的战略眼光比较靠前。作为货代公司，他最关注方案中关于支付结算便利化、汇率避险以及保单融资的措施。其中，“货运险+出口信用险+出口产品责任险+银行贷款”的“3+1”一揽子金融服务方案，让他十分期待，“希望创新措施早点落地，给我们更多资金支持”。
改变“行业惯例”时机已成熟
普通人可能想象不到，一家中国航运企业在中国保险公司投了航运保险，其中一大部分保费会流向海外。
这是上海国际航运中心努力追赶的一环。由于航运保险标的物价值大、活动范围广、出险理赔地点不确定，就需要承保人在全球范围内有服务网络，且依赖国际规则厘清责任和处理纠纷。中国的商业航运保险起步较晚，承保能力有待提升，所以大部分业务需要通过再保险分向海外。
正是在这样的背景下，《方案》通过产品创新、便利化、资源倾斜、生态建设等方式，加快发展海运保险，降低保险对外依存度，增强国际话语权及影响力。
《方案》还提到，中国银行和人保集团将共建海外服务网络，把为上海国际航运中心服务的触角延伸到全球主要港口和城市，提供融资、结算、保险、理赔等服务。
汪蕊莹介绍，近年来包括锦江航运在内的很多航运企业，都在加大“一带一路”沿线国家布局的力度。在面对不同国家的市场环境时，很需要来自本国的金融机构支持。比如企业在当地需要各种人身、财产、责任风险的保障，如果有中国金融机构在身边服务，将更有利于中国航运企业“走出去”。
另一个行业惯例也是《方案》瞄准的目标。一直以来，航运业务收支以美元为主，航运上下游企业即使都在中国境内，也形成了以美元报价结算的惯例。
但李志平认为，使用人民币结算的时机已经成熟。他列举了目前人民币国际化的两个有利条件：其一，中国和“一带一路”沿线国家已经形成良好的人民币贸易结算关系；其二，以“外贸新三样”为代表的强势产品正在涌现，有了强势产品，就有了定价权。
《方案》显然也考虑到了这些趋势，明确提出将打造更为便利化的全球资金流通体系，助力央企和国企航运公司率先使用人民币报价和结算，支持航运企业集团开展跨境人民币财资中心建设。
一位沪上航运公司的负责人透露，在《方案》具体措施落地后，他们会开始考虑用人民币支付新造船的费用。
这样的考虑如果越来越多，上海国际航运中心在全球的话语权，无疑将越来越强。（记者 张杨 刘惠宇）
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