【智驾】比亚迪新能源车销量创新高 与埃安/理想形成三巨头；BOS半导体计划2027年量产车用SoC，由三星代工；
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时间：2023-09-04 10:17:11
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导读1.比亚迪为日本电动汽车产品线增添第二款车型；2.比亚迪新能源车销量创新高与埃安、理想形成三巨头；3.鸿海代工，Fisker Pear电动车正式现身，售价21.71万元；4.BOS半导体计划2027年量产车用SoC，由三星代工；5.野村亚洲科技论坛：半
1.比亚迪为日本电动汽车产品线增添第二款车型；2.比亚迪新能源车销量创新高与埃安、理想形成三巨头；3.鸿海代工，Fisker Pear电动车正式现身，售价21.71万元；4.BOS半导体计划2027年量产车用SoC，由三星代工；5.野村亚洲科技论坛：半导体等复甦动能将持续扩大；
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1.比亚迪为日本电动汽车产品线增添第二款车型；
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集微网消息 据路透社报道，比亚迪周五表示，将于本月开始在日本销售其第二款电动汽车，以求在日本市场站稳脚跟。该汽车制造商在一份声明中表示，将从 9 月 20 日起接受 Dolphin 汽车的订单，这可能会成为日本竞争对手的担忧，因为在快速转向电动汽车的过程中，这些日本竞争对手在中国与比亚迪和其他国内制造商展开了激烈的竞争。比亚迪也将于当天公布“Dolphin”定价，它的目标是提供与日本 CHAdeMO 充电标准兼容的普通版和远程版 Dolphin。然后，该公司计划在年底或明年初推出其 Seal 车型。比亚迪尚未设定日本销售目标。一位发言人拒绝透露该公司每年需要在日本销售多少辆汽车才能实现盈利。自二月份在横滨开设第一家日本经销店以来，比亚迪已售出约 700 辆 ATTO 3 电动运动型多功能车，售价为 440 万日元（30,205.26 美元）。该汽车制造商计划到 2025 年底开设 100 多家经销店。今年，其日本子公司与日本贸易公司双日签署了汽车经销合同。2.比亚迪新能源车销量创新高与埃安、理想形成三巨头；集微网消息 据台媒报道，中国大陆各大新能源汽车制造商发布8月销售数据，比亚迪以27.44万辆的销量持续位居第一，埃安以5.21万辆的销量位居第二，理想汽车以3.49万辆的销量位居第三。这三家企业已经形成大陆境内新能源汽车市场的龙头企业。据报道，比亚迪8月狂卖27.44万辆，年增56.8%，单月销量再创历史新高；今年1-8月累计销量已达179.22万辆，年增83.1%。一般认为，随着下半年一系列新车型的上市，比亚迪今年300万的销量目标是非常稳的。资料显示，8月广汽埃安销量为5.21万辆，再次创下单月销量新高。今年1-8月累计销量已达30.64万辆，年增101.18%，超过去年全年销售成绩。值得一提的是，广汽埃安成为大陆新能源汽车企业中，第2个连续两个月销量突破5万辆的企业。同时，据广汽集团的财报显示，广汽埃安汽车在今年6月至8月连续盈利，成为继比亚迪和特斯拉之后，第三家实现盈利的新能源品牌。今年以来稳坐造车新势力月度销冠的理想汽车，在当下新势力阵营中已遥遥领先且优势明显，8月理想交付约3.49万辆，连续三个月突破3万辆，年增663% 。其中，理想L系列三款车型月交付均突破万辆。今年1-8月理想汽车总交付量达到20.82万辆，在造车新势力中处于领先地位。3.鸿海代工，Fisker Pear电动车正式现身，售价21.71万元；集微网消息 美国新创电动车品牌 Fisker 近日公开旗下第二款纯电休旅 Pear 外观与内装设计，将由鸿海代工制造，建议售价为 2.99万美元（21.71万元人民币），是以实惠售价抢攻电动车入门市场。Pear 采用休旅设定，车长为 4500 mm，较Ford Kuga 略小。而在家族化外形之中，Pear 也导入许多创新巧思，如采用下潜式设计 Houdini Trunk 尾门，以及 Froot 抽屉式前行李箱，吸引年轻族群的购车目光。而车内则采用极简设计风格，且可升级搭载与 Ocean 相同的 17.1英寸可旋转触控荧幕，此外也提供 3+3 六人座选配项目，提供可更灵活调配的空间机能。在动力方面，Pear 将提供单马达后驱与双马达四驱车型选择，拥有 6.8 秒完成零百加速的性能水平，以及 320～560 公里的 WLTP 续航里程，之后也将追加输出更强的 Extreme 高性能版本。Pear 将在 IAA 慕尼黑车展全球首发，届时将公开更多设计细节与详细动力规格。4.BOS半导体计划2027年量产车用SoC，由三星代工；集微网消息 近日，韩国半导体设计公司BOS Semiconductors（BOS半导体）确定将自主开发的SoC委托三星电子代工，目标是2027年量产。BOS Semiconductors是由三星电子出身的半导体专家创立的企业。截至目前，该公司共完成了100亿韩元以上的融资。以此次融资为基础，BOS Semiconductors计划加快包括SoC在内的新一代车载半导体的开发和设计。BOS Semiconductors目前正在构想开发自动驾驶等未来汽车所需半导体的超级SoC，计划分阶段构建AD（Autonomous Driving）SoC、HPC（High Performance Computing，Mega-MCU）、网关（Gateway）等。BOS Semiconductors计划到明年上半年为止，通过引进100亿～150亿韩元规模的追加投资，结束200亿～250亿韩元规模的A轮融资。BOS Semiconductor已获得现代汽车和起亚等投资，因此预计将开发针对现代汽车和起亚车辆的超级SoC。业界认为，在车载半导体需求增加的情况下，韩国半导体企业在车载核心系统半导体领域却完全没有崭露头角。BOS Semiconductors能否开发出通过现代起亚汽车质量评价的SoC备受关注。5.野村亚洲科技论坛：半导体等复甦动能将持续扩大；野村证券上周同步于台、韩两地举行亚洲科技论坛，邀请众多科技指标厂与会。野村指出，尽管各科技厂对于下半年的景气看法有好有坏，不过，半导体与部分电子元件上游领域，预期在接下来的几个月内，复甦动能将持续扩大。其中在台厂方面，对下半年展望相对乐观的包括：台积电、群联、信骅、台达电、台光电等；抱持较为谨慎态度的则有：瑞昱、祥硕、联电等。野村全球科技策略主管黄作庆指出，目前看来，与会的各科技厂对于下半年的景气看法或评论各不相同，部分厂商表示，进入下半年后，随着旺季效应的带动，预期营运将呈现逐季成长态势，部分企业则仍认为业务环境仍相对疲软。而在台系厂商方面，其中台积电在N3与N3E节点的产出，将是N5推出前二年的二倍。由于来自客户端的讯息反馈，3纳米制程将是需求强劲多年、且庞大持久的节点，加上明年 CoWoS 产能将翻倍增加，将使出货成长表现强劲。而在市场所高度关注的AI领域方面，目前服务器AI处理器（CPU、GPU、及训练与推论用的AI加速器）占台积电营收约6%，预期未来五年年复合成长率（CAGR）将接近50%，并贡献台积电总营收至低二位数。群联方面，则对后市抱持相对积极的看法，主要原因有三：一、美国的零售及个人电脑客户，及中国大陆的移动客户，需求开始逐渐恢复；二、下游客户采购行为不似之前保守；三、上周开始，客户似已接受价格上涨。信骅方面，预期第3季将呈现低个位数的营运增长，第4季则将较第3季成长逾二位数；台达电方面，预期第3季营收将季增5%-10%，第4季则因一些新专案的扩大，预期单季营收将较第3季持续增加，且高于季节性水平。台光电方面，虽然该公司重申第3季将较第2季成长10%-20%的预期不变，不过野村则估计实际季增应接近20%甚至更高。而在AI相关的销售上，预期第4季占比将至少来到二位数，远较第2季的6%-7%高出许多。经济日报
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1.近七成净利同比下滑,180家半导体概念股上半年业绩一览
2.中国之外,美国限制英伟达向中东国家出口AI芯片5.美延长韩台芯片管制豁免期政策已定 “无期限”或有可能7.美国将27个中国实体从“未经验证”清单剔除,商务部回应
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