随着全球电动车（EV）销售量的突破1,000万辆大关，零碳排车市场的发展重点正转向货车。为此，日本货车制造商正积极布局，推出各种零碳排货车，以抢攻美国与第三世界市场。
三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）是日系货车厂中针对零碳排货车研发进度最快的一家。该公司的纯电动（BEV）款eCanter货车，从2017年起在日本及葡萄牙量产，并已在日本、美国、欧盟等地销售，成为市场上的标准规格。最新消息显示，2023年底前这款车将在智利上市，2024年3月前在台湾发售，2024年中期于印尼推出。
同样，五十铃汽车（Isuzu Motors）也推出了BEV款Elf EV，并计划在2024年以N系列名义在美国市场发售。除此之外，五十铃还在研究比Elf EV更大的中大型EV货车技术，并与美国当地电力相关厂商协调，推广N系列及研究中大型车市场。
而日野汽车（Hino Motors）社长小木曾聪指出，零碳排车不只有BEV一种选择，还包括生质柴油、氢能源等多种选项。因此，日野正在针对中长期需求，研究可同时适用于BEV、FCV、插电式混合动力车（PHEV）等多种技术的共通底盘，计划在2030年以前量产上市，以适应不同地区市场的需求。
短期内，日野与挪威零碳排技术厂Hexagon Purus合作，计划在2024年下半年在美国推出装载Hexagon Purus电池的大型BEV货车，并与美国新创SEA Electric合作，推出内建SEA Electric制动力系统的中型BEV货车。
据日刊工业新闻报道，零碳排货车销售的关键在于配套的基础设施建设，这将是日本货车制造商下一步投资的重点。
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