在构建高质量充电基础设施的背景下，比亚迪、华为、极氪科技的相继入局，“兆瓦级充电”或成2025年新能源汽车产业闪充“元年”。
“华为推出的兆瓦级充电产品大充电电流2400安，大功率1.5兆瓦，可以实现每分钟补电20度，15分钟即可补完充满。”在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙直言，除使用大倍率电池外，新能源汽车产业还需要打造交通和能源融合的兆瓦级的充电基础设施来加速重卡的电动化。根据规划，华为下一步的目标将是“单枪3兆瓦”。
极氪科技相关技术进展亦在本届百人会上浮出水面。极氪科技集团副总裁赵昱辉透露，极氪科技将于今年第二季度发布单抢峰值功率1.2兆瓦全液冷充电桩，进入单枪兆瓦级的超快充时代。
本月稍早时，比亚迪发布兆瓦“闪充计划”，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，大输出能力可以达到1360kW。未来，比亚迪规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。
兆瓦级充电，通常指充电功率达到兆瓦级水平（1MW及以上）输出功率的充电技术，相比于目前主流的快速充电在充电功率、充电速度方面有显著提升。
“关于（动力）电池技术的路线和补能方案，无论磷酸铁锂、固态、半固态，还是氢燃料；无论超充、兆瓦闪充，还是换电，大家虽然有所不同，但大方向都是一致的。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示。
企业竞相布局、趋势特征明显，但兆瓦级充电的全面商业化落地、长期化发展仍需攻克一些痛点问题。
“（兆瓦桩）需要多大的电流，世界上没有任何电力系统可以承受这样的电压。”在中国电力企业集团联合会首席专家姚强看来，未来的发展趋势肯定是高速桩，因为其可以解决新能源汽车用户的体验问题，但如何形成一个新的电力系统去适应是未来需要解决的问题。
对此侯金龙建议，在高速公路服务区加快、加大大功率充电基础设施的部署，服务区全部车位均应采用大功率的即插即充、即充即走的充电模式，其它地方可以快充和慢充结合。“在高速服务区应该全部部署大功率充电基础设施，用构网技术形成一张微电网，可以应对电网负荷的冲击。”
侯金龙认为，具备构网技术储充任务的微电网可以很好应对大功率充电基础设施对电网的冲击和波动，让电动汽车成为新型电力系统核心组成的关键技术。
除对现有电网等基础设施可能带来的冲击外，实现兆瓦级充电还需电池、车、桩三位一体的技术配套升级。其中，电池安全性亦被业界广泛关注。宁德时代CTO高焕认为，“为了超充，过多牺牲电池产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是不可取的。”
“尽管基于大功率直流充电桩对电网、设备技术要求更高，当前占比仍明显落后于交流充电桩，但可以肯定的是，加大高功率直流快充布局已为大势所趋。”有业内人士分析认为，高功率直流快充的升级是构建高质量充电基础设施体系重要一环。
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