近期，国内汽车制造业遭遇了一桩令人头疼的事件，英伟达公司的“全能型”智能驾驶芯片Thor再次推迟发布，这一变动让众多国内车企措手不及。
据台积电在生产过程中发现，Thor芯片由于设计上的问题，导致良品率不尽如人意。英伟达CEO黄仁勋也公开承认了这是他们自身的问题。原本计划在2024年底实现量产的Thor芯片，至今尚未通过车规级认证，据工程师估计，还需要至少四个月的时间才能正式上线。
更糟糕的是，Thor芯片的算力也从原先承诺的2000 TOPS缩减到了700 TOPS，而经过理想工程师的实际测试，其性能更是只有500 TOPS出头，这与双Orin X芯片的500 TOPS相比，并无明显优势。
目前，市场上宣称搭载了Thor芯片的车辆，实际上都只是“阉割版”的Thor。即便英伟达能在年底前解决所有问题，距离Thor芯片发挥出其全部2000 TOPS的算力，还有相当长的一段时间。
此次事件对国内车企中小鹏和理想的影响尤为严重。小鹏原本计划在P7+和G7车型上搭载Thor芯片，但由于Thor的多次跳票，P7+不得不改用双Orin X芯片作为临时替代方案。而G7在发布前夕，也因为Thor的再次跳票，紧急切换为自研的图灵芯片，才得以按时发布。
然而，即便是采用了自研芯片的小鹏G7 Ultra，也并非一帆风顺。据小鹏产品经理透露，图灵芯片上的智能驾驶系统在上市时仍存在调试问题。
面对这一困境，理想汽车只能将希望寄托在自研的“舒马赫”芯片上。这款以车王舒马赫命名的芯片预计将在2026年第一季度上车，从时间上来看，相较于继续等待Thor芯片，自研芯片似乎更为划算。
英伟达此次的跳票事件，不仅让国内车企深受其害，也让他们在股市上付出了沉重的代价。英伟达的股价在跳票消息传出后，一度下跌超过8%，市值蒸发了2700多亿美元。然而，从黄仁勋的态度来看，他似乎并未对此给予足够的重视。
此次事件也让国内车企意识到了自研芯片的重要性。蔚来、小鹏、理想等车企纷纷加大自研芯片的投入力度，力求在未来的智能驾驶领域占据一席之地。蔚来的天玑NX9031、小鹏的图灵芯片、理想的舒马赫芯片，以及华为的昇腾系列芯片，都是国内车企在自研芯片领域的重要成果。
自研芯片不仅能够让车企摆脱对外部供应商的依赖，还能增强车企在智能驾驶领域的垂直整合能力，更好地优化智能驾驶模型，构建自己的生态体系。同时，自研芯片还能帮助车企更好地掌控风险，避免因为外部供应商的问题而导致项目进度受阻。
虽然自研芯片的道路充满挑战，但从长远来看，这是国内车企不得不走的一条路。只有掌握了核心技术，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。
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