7月15日消息，随着电动车市场的蓬勃发展和充电桩基础设施建设的加速推进，越来越多的消费者开始选择纯电动车作为长途出行的工具。然而，知名博主“flypig”在最近的一次驾驶小米SU7Max进行小长途旅行的经历中，却遭遇了一系列令人“有些崩溃”的问题。
当天博主从阿那亚返回北京时，车机系统显示剩余可行驶里程为276公里，而电量已接近耗尽，若直接驶回家中，电量预计将仅剩8%，处于相当紧张的状态。因此，博主决定在途中寻找充电桩进行补电。然而，当他们抵达第一个服务区时，却惊讶地发现无论是国家电网还是理想的充电桩都被占满，不少车辆正在排队等候，甚至还有一些蓝牌燃油车也停在一旁，原因不明。
无奈之下，博主只能继续前行，赶往第二个服务区。虽然这里同样停满了等待充电的车辆，但排队等候的车辆并不多，博主决定稍作等待。然而，在排队过程中，先后有两辆比亚迪电动车前来插队，博主表示他们完全没有排队的意识，也没有任何秩序可言。眼看着充电无望，博主只能再次启程。
最终，博主抵达了第三个服务区，此时车辆剩余电量仅剩28%，急需补能。好消息是，等待了一段时间后，终于可以使用国家电网的60千瓦充电桩进行充电。然而，充电过程中却出现了自动跳枪的情况，无法继续充电。博主不得不重新插拔电枪继续充电，而这并不是个别现象，其他司机在充电过程中也遇到了同样的问题。
在遭遇第二次跳枪后，博主不得不再次重新插拔电枪。当时车机显示续航为333公里，而第三次跳枪时，显示充电至406公里。虽然距离完全充满还需要很长时间，但博主认为回北京已经足够了，于是决定直接离开。
博主表示，在第三个充电站一共停留了1小时20分钟，而整个高速充电体验相当糟糕。他坦言，即便是一个300公里的小长途，亲身经历也让他觉得纯电长途仍然存在焦虑。同时，他认为如果有增程式电动车的话，开长途肯定会比纯电动车更加轻松，至少补能体验会更好。
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