近日，美国持续加强对国内先进芯片出口的管制，即便是国内汽车制造商，也纷纷采取积极措施，加速建立本土车用芯片供应链，以抵御外部压力。
据日经亚洲（Nikkei Asia）报道，国内汽车工业协会（CAAM）的常务副会长付炳锋表示，随着全球保护主义抬头，车用半导体成为全球竞争的新焦点，尤其是汽车产业正快速向电动车和智能自驾车方向迈进。面对这一趋势，国内完全有能力构建自己的车用半导体供应链。
为此，CAAM正式成立了车用半导体委员会，并明确了国内车用半导体自给自足的目标，重点关注对电动车行驶里程有直接影响、控制电流的功率半导体。
在实际行动中，比亚迪等国内电动车巨头已经开始自主生产功率半导体。长城汽车也宣布成功突破技术障碍，自主生产功率半导体，其中无锡芯动半导体科技新厂成为生产基地，首批产品将用于Haval旗下的运动休旅车款。
此外，国内车厂在数据处理芯片领域也有所突破。领克汽车旗下的SUV 08搭载的「龙鹰一号」芯片是由吉利控股与国内安谋合资成立的湖北芯擎科技研发的，该芯片采用7纳米制程，具备高达16 TOPS的NPU算力和1,800 GFLOPS的GPU算力。吉利控股计划在更多品牌车款上引入这一先进芯片。
此外，蔚来汽车也在国内和美国设立了半导体开发团队，成功实现芯片量产，用于控制激光雷达（LiDAR）传感器。
尽管国内部分车厂在半导体研发制造方面取得显著进展，但要实现车用半导体的自给自足仍然面临巨大挑战。《国内制造2025》政策提出的税收优惠和补贴措施为新能源车和半导体产业发展提供支持，但车用半导体自主性仍是一个长期目标。考虑到电动车和自驾车对先进半导体的日益增长需求，国内仍需加大投入和努力，以提高车用半导体的自给自足水平。这对于确保国内汽车产业在全球舞台上的竞争力至关重要。
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