近期，特斯拉的全自动辅助驾驶（FSD）正积极谋求在国内市场的落地，备受行业瞩目。在11月底，特斯拉承认FSD目前正在积极推进，而一些车主在最新版用户手册中发现了FSD Beta版的介绍及使用规范。然而，FSD在国内的推广仍受到一些障碍。
有中媒指出，FSD在国内可能面临三大挑战。首先，特斯拉高度依赖视觉传感系统，而不依赖高精地图，这可能难以应对国内城市复杂路口及衔接点的挑战。其次，由于国家安全的质疑，特斯拉电动车已在军事要塞等场合被禁止进入，这也会影响到FSD的运作。中媒认为，特斯拉是一家海外车企，国内政府应更加关注，并需要出台明确政策以促使FSD的顺利落地。第三，一些观点认为国内车企已经率先行动，而特斯拉要赶超可能会面临较大困难。因为FSD需要在国内采集存储数据，并自建超级数据中心，而国内厂商早已如火如荼地进行相关工作，或许特斯拉在这方面已经错过了时机。
国内目前正积极规范高端自驾技术，包括最近交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，对有条件自驾、高度自驾及完全自驾进行了划分。对于乘载旅客的自驾车，必须配备一名安全员，并具备自驾的"黑匣子"，具备行车信息记录、储存及传输功能。而出租车在指定区域营运时可使用远程安全员，人车比例不可低于1比3。
国内的实体道路或许较美国更为复杂，但完备的道路监控系统和V2X车联网的有效分享，有望加速汽车智能化、自驾化的速度。在这方面，国内车厂由于资源分享上的优势，可能更容易取得成功。高端自驾车技术一直被视为中美技术竞争的一个方面。最近中美两方的发展呈现出截然不同的趋势，国内车厂如火如荼地进行工作，而美国则因通用汽车旗下Cruise的两起事故而受挫，被取消了L5资格。这也让全球L4～L5高端自驾车业者的信心受到了沉重打击。关于特斯拉在国内的自驾技术，尽管在美国仅获得了L2认可，但在国内的大场域中，其FSD有望通过对演算法能力的快速提升，成为引领行业的关键力量。关键在于国内政府对其开放程度有多大。
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