特斯拉在国内市场的竞争压力日益增大。2023年初以来，特斯拉发动价格战，境内共40多个汽车品牌参战。然而，根据CPCA数据计算，在国内电动车销量创单月新高同时，特斯拉市占率反而从9月的8.7%降至10月的5.78%。这表明，尽管特斯拉采取了降价策略，但并未能成功抢占更多的市场份额。
11月，特斯拉国内制电动车销量年减17.8%，至82,432辆，这是自2022年12月以来的最大跌幅。当时特斯拉为了应对库存上升和需求疲软，决定减产并降价。然而，这一策略并未能带来明显的销售增长。
另一方面，比亚迪在11月的乘用车交车量再创新高，达301,378辆，月增0.09%，年增31%。这一数据的公布进一步凸显了特斯拉在市场竞争中的劣势。
自10月下旬以来，特斯拉电动车已在国内市场涨价5次。这可能是由于国内市场电动车需求成长正在放缓，消费者更青睐价格合理的插电式混合动力车。这也从一个侧面说明了特斯拉的降价策略并未能满足消费者的需求变化。
不过，国内市场的纯电动车产品选择正在增加。理想汽车在11月表示，其首款全电动车计划于2024年2月量产并交车。小米也向制造电动车迈进一步。汽车制造商北汽集团的子公司正在申请监管部门核准，将为小米生产两款电动车。这些新进入的竞争者可能会对特斯拉的市场份额产生进一步威胁。
尽管特斯拉在国内市场采取了降价策略，但仍然未能阻止其单月销量再创新低。同时，新的竞争者也在进入市场，这可能会对特斯拉的市场地位产生更大的影响。因此，特斯拉需要重新考虑其市场策略，以应对当前市场的挑战。
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