随着中国对电动车电池材料石墨的出口限制加强，日本电池材料厂商正在加速“去红化”，即寻求从中国以外的渠道采购，以实现供应链多元化。此举旨在降低对中国的依赖，保障供应链的安全。
据日本NHK和日经新闻等媒体报道，中国政府将从12月1日起加强石墨等出口管制，虽然不是全面禁止出口，但出口时必须经过审查，这可能导致出口量下降。
对于日本电池材料厂商来说，这个变化的影响是显而易见的。这些厂商大多依赖从中国进口石墨，而石墨是电动车锂离子电池负极的关键材料。随着中国出口管制的加强，他们不得不寻找其他的采购渠道。
富士石墨工业是其中一家受到影响的厂商。该公司的石墨加工和销售总部设在东京，加工工厂位于福岛县。他们从中国进口所有的锂离子电池材料球状化石墨。随着中国出口管制的加强，富士石墨预计进口手续将变得更为复杂，可能需要2个月的时间，甚至可能导致无法进口，这将对其生产计划产生严重影响。因此，富士石墨在11月已经进口了以往1.5倍的石墨来确保库存，并正在寻求从其他国家，尤其是非洲国家增加采购。
三菱化学集团也面临着类似的问题。他们的负极材料是在中国的工厂制作的，如果石墨的进口变得困难，他们将不得不增加在中国的工厂的产量。此外，他们还计划与位于莫桑比克和挪威的澳大利亚企业合作。
对于日产汽车来说，他们正在研究从其他国家采购包括石墨在内的电动车主要材料。他们已经通过物流公司积累了石墨的库存，并正在寻找替代的供应链厂商。
同时，松下电池子公司Panasonic Energy与加拿大石墨公司正在共同研究建立负极材料的量产机制。日本经产省也在2023年9月与加拿大签署了一份加强蓄电池供应链的谅解备忘录。
这些变化并非偶然。随着地缘政治紧张局势的加剧，包括电动车、电池、电子零组件等关键材料在内的商品正在逐步卷入出口管制中。据日本财务省、日本金属和能源安全组织（JOGMEC）的调查显示，日本从中国进口的天然石墨占到了80%以上，从中国进口的锗、氢氧化锂占比也在80%左右，从中国进口的稀土元素占比达60%左右。
为了应对这种情况，日本电池材料厂商正在积极寻求供应链的多元化。他们正在寻找其他国家的供应商，并投资于研发和生产过程，以确保他们的供应链能够适应变化的市场环境。
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