国内车用零组件市场近来陷入混战，无论是电动车还是燃油车，供应商如雨后春笋般涌现，产品价格竞相下降。业内人士指出，若没有独特不可替代的特性，切入国内车市的最佳时机或已经过去。
国内汽车市场呈现强劲增长，预计2023年全年销量将达到历史新高，达到2950万辆。然而，车用零组件市场经历了一轮大规模的增长，需求激增，供应链业者数量也大幅增加。近期，国内车市竞争激烈，尤其是电动车价格战愈演愈烈，给车厂和供应链之间的竞争带来更大的压力。
供应链业者表示，自从政府大力推动电动车发展以来，整个车市一直处于价格战状态，不仅新兴车厂受累，供应链之间的竞争也日益激烈。尽管国内车市迅速扩张，但能够持续盈利的并不多，尤其在电动车领域更为明显。
供应链面临着客户需求和价格战底线的双重压力，再加上政府对国产率的提升要求，让业者在国内市场前进充满了不确定性。业者强调，除非产品具备独特性且难以替代，否则现在已经不是最佳切入时机。
国内车厂分为高市占率的领导厂商和濒临淘汰的中后段厂商。前者由于有明确的需求，货运动能相对稳定；而对于后者来说，生存至关重要。因此，一旦完成交车任务，就可能减少或停止运输。外国车厂逐渐将产线从国内撤出，也给零组件业者带来了压力。
在这样的大环境下，许多弱势国内车厂和电动车厂面临需求下滑的挑战。尽管库存调整即将尾声，但地方性的价格竞争和政策不确定性等因素，让台系供应链业者望而却步。
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