随着电动车产业的日益发展，产业震荡也在不断加剧。在这种情况下，主流车厂正在寻找各种「可替代方案」，以应对可能出现的逆风。
一方面，政策对电动车的需求变化是影响产业发展的重要因素。例如，欧洲议会选举和美国众议院选举的结果可能会对电动车政策产生重大影响。如果政策出现变动，可能会对主流车厂的电动车策略产生直接影响。
另一方面，供应链业者指出，主流车厂放缓电动车相关自制计划的投资，除了考虑到政策影响需求外，「可替代方案」的出现也是关键因素之一。例如，欧系车厂正在积极寻求与国内具有成本竞争力的车厂合作，如大众汽车出资7亿美元与小鹏合作，以推出符合国内消费者喜好的电动车。Stellantis近期也宣布与零跑合作共同造车。
在动力电池方面，国内厂正在积极赴欧洲建厂，为欧系车提供更多在地锂电池采购选择，这在一定程度上也减缓了后者自制电池的步伐。除了2024年电动车需求可能迎来逆风外，2023年锂电池降价、不缺货，也可能是车厂延缓投入自制电池的主因。
主流车厂目前加速透过持股合作等方式布局供应链，主要原因是除了Tesla、比亚迪电动车有盈余外，其他新创车厂的亏损压力大，尤其国内车市的杀价割喉战，让不少资金或竞争力不足的新创车厂被迫出场。
在短期内，主流车厂要快速放弃燃油车这个金鸡母，全力拥抱还没取得赚钱模式的电动车，恐怕是难上加难。
至于国际主流车厂与国内供应链的加码携手，跨足国际是否会影响台系汽车供应链与国际接轨？供应链业者指出这点仍待观望。主流车厂携手造车经验丰富的国内厂主要是为了因应国内市场并加速打造平价电动车；与台系厂的携手则更着重未来技术性的开发。最终各方仍需以实力达到车厂客户要求的目标，才能在未来的电动车领域中占有一席之地。
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