随着供应链重组、中美科技战及打房政策的影响，国内经济正挣扎于房地产市场的不景气和消费市场的乏力。然而，近日波罗的海交易所的乾散货海运指数（BDI）却出人意料地大涨，达到了一个多半年以来的最高水平。这一现象究竟是何原因呢？
从海岬型船指数（BCI）和巴拿马型散装货船指数（BPNI）的普遍上涨可以看出，散装船的舱位供给增长已经跟不上需求的增长，运价和租金因此而上涨。
根据国际三大海运研究机构Drewry、Alphaliner及Clarksons的预测，2023年和2024年的供给都将大于需求，这种差距相当明显，这是导致货柜运价易跌难涨的主要原因。然而，货柜船正在朝着大型化发展，这将有助于航商降低成本。例如，全球海运承运商联盟THE Alliance（THEA）成员、全球第六大货柜运输公司Ocean Network Express（ONE）的Integrity最近在新加坡装载了21,954个TEU（20尺标准货柜），创下了新的世界纪录。
对于散装船来说，目前新船和二手船的船价仍然偏高，航商的购买意愿保守。此外，许多超过20年船龄的船只因不符合环保要求和经济效益而需要加速拆卸，因此整体运能增加有限。除非运价和租金的上涨幅度能让航商获得更好的利润空间，否则他们可能不会选择再扩充运能。
Clarksons的统计发现，2023年第4季全球铁矿砂的出口量将优于第3季，但低于第2季。与以往相比，12月的确是铁矿砂出口的旺月，但到了次年1~2月出口又会大幅减少。由于全球有7成的铁矿砂出口到中国，而中国的房地产市场不振、经济状况不佳并未影响国内对铁矿砂的进口，可能与库存偏低有关。2023年1~10月进口已较2022年同期增加近2成。
根据中国海关的数据，2023年1~10月中国主要进口货品如铁矿砂、原油、煤炭、天然气和大豆都有所增加，分别年增6.5%、14.4%、66.8%、8.8%与14.6%。
由于2023年和2024年的货柜海运市场前景不容乐观预计未来航运市场将出现减班、并班现象以防止运价崩盘。同时长荣海运也趁此机会采购了新式货柜和冷链货柜以应对未来的需求。
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