11月20日消息，随着新能源汽车的发展，一些此前从未被重视的词汇和概念重出江湖，并且在营销和包装下甚至成为了重要的指标，比如风阻系数。
近期多款新车发布，风阻系数是一个比一个低，无论是轿车还是MPV，都在宣传自家风阻系数有多低，但风阻系数低就一定意味着风阻低吗，风阻系数低就意味着一定更值得买吗？
明确来说，风阻系数低≠风阻低！
正面风阻力的计算公式并不复杂，为：正面风阻力=风阻系数x空气密度x车头正面投影面积 x车速平方x0.5，其中风阻系数越低，正面投影的面积（也叫迎风面积）越小，空气阻力也就更小。
所以可以看到，影响风阻的因素有很多，其中比较重要的就是风阻系数和车头正面投影面积，一辆MPV和一辆轿车，可能它们的风阻系数可以做到相同，但受制于造型，二者风阻绝对有很大差别。
正确严谨的说法是：同样体积大小下（即正面投影面积相同的车辆），风阻系数越小，那么这辆车的行驶阻力就越小。
那么既然风阻系数低不等于风阻低，为何新能源产品还是要追求低风阻系数呢？
燃油车时代，车子在高速行驶时，发动机处于最佳工作效率区间，风阻系数对能耗的影响非常有限，数据显示，车辆以90km/h的工况行驶，风阻系数每下降0.01，续航也仅仅能够提升1-3km左右。
但对于电动车而言，高速路是电机负载较大的工况，会比较影响车子的续航。
而数据显示，高速巡航时，风阻系数每下降0.01，NEDC综合续航里程能够提高10km以上，相比于燃油车确实差别明显，这也是为何新能源车普遍追求低风阻的原因。
此外，一台车的风阻系数也并非越低越好，这是因为在行驶中，车子不能缺少下压力，它可以保证车辆在高速行驶时的稳定性，对于家用车而言同样如此。
明白了其中的关联，下次再有厂家用“最低风阻系数”宣传自家的产品时，大家的头脑也就能够保持一份清醒，不会再本能地认为风阻系数低就一定更好。
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