问界大卖,余承东“开炮”。
在第40万辆问界汽车下线仪式上,余承东现场流露真性情,“开炮”外界关于问界M7的黑评,向用户解释了为什么座舱OTA慢,以及ADS 3.0升级时间。
最后,余承东总结,要在智能化各个方面做到“那四个字”,并回应为什么不说那四个字了。
“并没有罚款那一说哈哈哈。”
余承东“开炮”,回应与预告
问界新M7热卖后,网上针对M7的质疑,主要有2点:
操控和外形。
M7的悬挂采用前麦弗逊后多连杆,被很多网友吐槽操控性,不管开没开过。
甚至在某平台的测评对比中,被称之为“也就值15万”。
尽管不久前,M7推出了Ultra版,专门针对底盘进行了升级,前后双悬加了FSD可变阻尼减震器,仍没有摆脱关于操控的质疑。
对此,余承东在台上激动地表示,M7前悬挂采用的其实是保时捷911同款的增强型麦弗逊,后悬是全铝合金。
这样的用料,带来了很好的操控性,“哪怕黑我们的那家,他家专业车手开了也夸”。
“只要他是个诚实的人,只要他是个正直的人,只要他是个不说假话的人,一开就知道是好车。”
余承东还回应了另一大质疑:外形。
网上广泛流传着问界新M7与赛力斯风光iX7的对比图,有网友觉得长得像,质疑这是“油改电”。
余承东对此表示,M7实际只是用了风光iX7车灯的壳子,因为车灯模具的周期很长。
其实和普遍认知不同,车灯看似很小,实则是“车上的大件”,零跑汽车董事长朱江明也曾举例说明过:
假设一辆车的 BOM 成本是 10 万元,车灯要 3000 元左右。在燃油车上,发动机加上变速箱也就是 6000 元-8000 元,3000 元很多了。
因为车灯是车上大件,制作周期长,M7就借用了赛力斯此前的车灯壳子,其余都是全面更新。
对“黑评”一番开炮之外,余承东还回应了车主的真实反馈与期待。
很多车主最近反馈,座舱OTA升级慢,余承东表示,当前团队的主要精力,放在了鸿蒙Next上,也就是“纯血鸿蒙”,等到项目完成后,整个座舱会有大的升级。
针对广大车主升级ADS 3.0的期待,余承东则表示问界车型会在9月份陆续升级。
他在最后总结,智能座舱、智能驾驶、智能车控……都要做到“那四个字”。
至于是哪四个字,那当然是:
余承东为什么不明说呢?
余承东表示是因为“那四个字被说烂了,我不想说”。
罚款是不存在的。
长期不说遥遥领先后,余总终于在“承”语词典里找到同义替换了。
遥遥领先2.0:远远超越
2023年5月份,问界不过才下线了第10万辆车。
14个月后,迎来第40万辆下线仪式。
主攻豪华市场,为什么还能1年狂卖30万辆?
答案是:
华为与赛力斯合作,采用新工艺、新技术和新方案,相比传统车型,在各个方面远远超越。
余承东一连说了多个远远超越:
“我不说智能化,(传统车型)没法比。机械素质,远远超越。”
“哪怕黑我们的平台,他们的专业车手一开也说性能远远超越了别人的水平。”
“专业车手说远远超越了那些号称比我们更好的水平。”
“M7 Ultra的这种操控和性能,远远超越了别人的水平。”
嘴总这波吹没吹牛,销量是最好的证明。
M7 Ultra 28.98万起售,上市首月交付迅速突破2万台,刷新新势力纪录。
新M7上半年销量超10万台,成为新势力的销冠。
M9大定超11万,在50万以上市场稳居第一,横扫BBA。
过往成绩为余承东提供了强大信心,他表示问界一两个月后就将迎来50万台下线仪式,很快就能到100万辆。
问界会做到,他曾与赛力斯董事长张兴海说过的那句:
要让外界从看不起,看不懂,到追不上。
One More Thing
余承东身兼数职,既要做智选车和BBA争夺豪华市场,还要推进鸿蒙Next和新机型,重振终端荣耀。
有细心网友发现,余总瞧着比原来浮肿了。
可能是因为最近太忙,加班比较多。
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