在DM-i以及DM-p之后，比亚迪在混动领域内又迎来了最新的成员DMO，这是用电动化黑科技来解决硬派越野需求的平台。
DM-O的全称是Dual Mode Off-Road，中文名为超级混动越野平台，这一个以电驱动为主的越野平台，官方号称是“技术战略中的大成之作”。
那么，DMO平台到底拥有哪些特性呢？笔者今天就为大家解读一番。
首先，我们能够确认的是，DMO平台并不是在DM-p的基础上小修小补，而且完全重新研发的产品。
二者虽然都采用了发动机+前后双电机的布局，但DM-p的发动机和EHS电混系统都采用了横置设计，而DMO平台无论是发动机还是EHS电混系统都采用了纵置布局，适配的平台完全不同，在原理方面固然有相似之处，但实现方式方面完全不同。
按照官方的说法，DMO平台兼容1.5T以及2.0T纵置发动机，这两台发动机都是骁云插混专用的高功率版本，官方透露着两台发动机拥有高压缩比、高热效率、高压燃油喷射系统等先进技术；参数方面，1.5T发动机最大功率达到了143kW（194马力），2.0T发动机最大功率则达到了180kW（245马力）。
和DM-i以及DM-p的发动机追求极致热效率有所不同的是，这两台发动机应该更强调性能，同时也兼顾一定的燃油经济性。
而且官方也确认了这套系统并非增程，而是采用了串并联架构，可按需快速稳定发电，但发动机同样也可以参与动力输出。
搭配的EHS电混系统是全球首款纵置布局的产品，解决了电四驱纵置结构上的世界难题，实现行业首个纵置前双电机的搭载量产，在三电系统方面，比亚迪的表现从来没有让我们失望过。
电动机方面，前驱电机的最大功率达到了200kW，而且集成了前轴电子差速锁，显然是越野工况研发的产品；后置电机的最大功率到了285kW，峰值扭矩则是400N·m。
这就让DMO系统的综合最大功率达到了500kW，在方程豹豹5上能够实现4.8秒的百公里加速能力，官方称这样的表现堪比5.0T发动机。
在实现高性能的同时，DMO系统也实现了低能耗，电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率可达99.5%；亏电综合油耗为7.8L/100km，综合续航里程可达1200km。
此外，DMO系统还采用了智能三把锁设计，由两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁组成，和传统的机械差速锁相比拥有响应速度快，扭矩分配范围更强等优势。
底盘悬架部分同样有惊喜，事实证明云辇-P并非百万级别车型的专属，主打40万价位的方程豹豹5同样也搭载了云辇-P，这是一台智能液压车身控制系统；可自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，悬架高度的调节范围甚至达到了200mm，兼顾了城市工况的舒适性以及越野工况的通过性。
而且DMO平台还标配了前后双叉臂独立悬架，在复杂路况里保证车轮以最高标准与地面接触，保证车轮的抓地力足够强，同时也有出色的抗扭强度和横向刚性，简单来讲就是增强操控性和舒适性方面的表现。
虽然是插混车型，但DMO平台同样支持CTC车身电池一体化技术，底盘空间利用率提升49.7%，同时减少了电池包对于车内空间的影响，保证了充裕的乘员舱空间。而且由于电池与车架极致融合，大车架扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升38%。同时重心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度，有效降低侧倾幅度、侧翻风险，高速转弯时的甩尾情况也会被缓解。
得益于此，搭载DMO系统的豹5车型能够实现山地攀爬、高原拖挂、泥沼脱困、冰雪漂移、沙漠冲坡以及豹式掉头；其中豹式掉头通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，实现“前轮正转，后轮反转”，整车转弯半径可缩小至3.4米，更敏捷、更方便。
其它特性方面，DMO平台车型还能够支持6kW的对外放电、20kW原地补电、V2V车对车补电救援等，号称满油满电状态下可为续航600公里的车辆充满约2.5次。
结束语
整体来讲，DMO平台在技术含量方面相比易四方平台其实还是有一定的差距的，但这是为市场妥协的结果，易四方平台高高在上的定位以及高达百万级别的售价注定了是小部分用户的玩物。
而DMO平台车型则是为了满足更多用户对于硬派越野SUV的需求而生的，不管是全新的纵置动力总成还是云辇-P系统都展现出了足够的诚意，前后双叉臂悬架也是很大的亮点，最终的实车表现是值得大家期待的。
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