TechWeb 文/卞海川
今年，新能源的领域MPV赛道爆发，各家车企都相继推出了旗下新能源MPV车型。作为追求后排乘客舒适体验感的产品，多数MPV的操控表现并不好，被扣上了“大车不灵活，不好开”的帽子。
日前，TechWeb体验到了近期发布的小鹏X9 MPV车型，作为全球唯一标配主动式后轮转向的MPV车型，能否兼顾后排舒适性的同时，又满足了动态驾驶灵活的体验呢？
外观｜星舰设计语言 从传统到未来
外观设计方面，小鹏X9跳出传统MPV车型的框架，打破了 MPV“方盒子” 平庸造型。
小鹏X9的车身尺寸达到了5293*1988*1785mm，轴距3160mm。前脸部分延续家族化设计，采用了新能源车型上常用的封闭式格栅，上方搭配星环日行灯组，整体看起来线条流畅，科技感十足。
车身侧面造型的设计也同样前卫，21°倾角 A 柱，车身后面采用23°大倾角后风挡的溜背造型，成就 0.227Cd 超低风阻。宽车肩、高腰线，降低视觉重心，强化了年轻态比例。
内饰｜乘坐舒适性高 冰箱彩电应有尽有
进入到车内，小鹏X9采用一体式中控设计，整体观感依旧简洁明了，材质和颜色的运用很高级。
车机方面，超大尺寸的悬浮式中控屏操作流畅且UI设计十分高级，延续了小鹏车型在车机方面的优秀表现。这也得益于搭载高通骁龙 SA8295P 智能座舱芯片，相较于小鹏的其它车型，新的天玑智能座舱系统首次采用的多任务系统架构，支持导航地图+N 种应用的分屏形式，主副驾同时操作也互不干扰，满足了不同场景下的需求。
比如在驾驶途中，可以将车机一屏两用，单屏亦可实现双屏体验，屏幕左侧（1/3 屏）固定为导航界面，屏幕右侧（2/3 屏）为应用分屏。
同时，该系统也支持手势控制，一指拖动，分屏轻松切换：拖动分割线，根据拖动的方向进行全屏或分屏的切换；
三指下滑，应用秒回桌面：三指在应用窗口下滑将直接关闭并瞬间回到桌面；
五指抓放，随心放大缩小：通过五指的抓、扩动作，进行应用界面的放大或缩小。
进入到二、三排，小鹏X9在空间方面有着不俗的表现，整个“套内面积”7.7平米。各排座椅可以灵活变动，比如副驾驶座椅靠背可以向后放平，与后方的第二排座椅结合，形成一个“躺椅”，第三排收纳后，秒变商务大四座；第二排座椅前移，整个后舱形成一个超大平层，同时享有无与伦比的纵向头部空间。
在乘坐舒适性上，零重力太空沙发，通风、加热、按摩一应俱全，座椅都进行了加厚，6 层坐垫结构，总厚度 85mm，第三排靠背与坐垫宽度 1235mm，坐垫长度 452mm，最后一排乘客坐上后也不会显得拥挤。
第二排也加入了小桌板以及10.8L容积的冰箱，冰箱可容纳8 瓶饮料500ml饮料存放。
小鹏X9还配备一套X Free breath微气候新风系统，不同于传统空调，它通过6000多个微孔作用全车，吹出来的风更柔和。
抬头看向车顶，小鹏X9搭载了21.4英寸的二排屏幕，屏幕支持0-75°无极电动调节，任何座位、可坐可卧，都有最佳观影体验。支持触控、语音和遥控器3种操控方式，随车配备的遥控机，操作流畅。
另外，三排乘客可独立控制空调，配备顶部、脚部出风口；专属充电接口与杯托，常用物品随取随用。
所以在目前体验到的MPV车型中，小鹏X9的舒适度和智能化配置跻身前列，这一点毋庸置疑。
操控｜全系标配后轮转向 复杂路况穿梭从容
动力方面，小鹏X9拥有两驱和四驱可选，两驱车型搭载的驱动电机最大功率为235千瓦，四驱车型前后电机的最大功率分别为235千瓦和135千瓦。
续航方面拥有三个版本，分别由容量为84.5千瓦时、101.5千瓦时电池组提供动力，CLTC续航里程从610公里到702公里不等。
另外小鹏X9还全系标配了后轮转向以及双腔空气悬架，其转弯直径做到了10.8m。甚至比“灵巧”的代表车型——smart #1 的转弯直径更小。
为了验证小鹏X9引以为傲的灵活操控部分，我们选择了广州最热闹的老城区进行动态试驾体验，在这部分驾驶中，我们会遇到非常复杂的路况，比如狭窄的直角弯，修路后的细小水马，以及汽车、行人、电动车交互形式的十字路口。
在去广州老城区的路上，我们还测试了一段XNGP 全场景智能辅助驾驶，双 Orin-X 芯片+29 个智能驾驶感知元件让MPV在城市快速路上行进自如，全程0接管，在堵车、并线等复杂路况驾驶中也非常安全平稳。
得益于全系标配双腔空气悬架，小鹏X9对低速小颠簸、高速大颠簸等不同的路况都有合适的“解法”，整体还是保证乘坐舒适性，几乎感受不到颠簸路段对车辆的冲击，车辆跟随性表现非常不错，小鹏X9的悬挂并不是通过调“软”来调整车身起伏，而是在保证舒适性的同时兼具支撑性，这样就不会让乘客感觉像“坐船”一样，车身基本没有多余的晃动。
值得一提的是，小鹏X9的NVH表现同样稳定，胎噪和风噪的抑制非常好，整车静谧性非常高。
当然最让我们惊喜的还是小鹏X9的灵活性，传统的 MPV 或者 6/7 座大 SUV，给大家的印象基本都是大空间、长轴距，一款只有老司机才可驾驭的车辆，对于驾驶者的要求相对较高。
尤其是面对像广州老城区这样的复杂路况，全系标配后轮转向显的格外重要。
在广州老城区行驶过程中，你甚至感觉像开小车一样，穿梭自如，我们遇到最复杂的路况是在丁字路口向右转弯，但由于修路，需要在本就狭窄的道路上进行大转向，还有保证能通过宽度有限的水马，小鹏X9竟然一把过，这是传统MPV无法实现的。
当车辆以高速度进行变道、过弯或紧急躲避障碍物时，车身姿态会出现短暂“失控”状态，由于转向过度或转向不足，车辆侧倾效果加重，车内的驾乘人员都会感觉到很不舒适。
小鹏X9 通过后轮同向或反向偏转，降低转向过度和转向不足，提升了车辆动态控制，增加了最大侧向加速和横向稳定性，使车辆平稳行驶，让即便不是老司机的新手驾驶员也能尝试MPV的驾驶乐趣。
写在最后
通过一天的体验，让我们最惊喜的是，小鹏X9消除传统 MPV“开大车”的驾驶感受，让 X9 可以像开小车一样灵活轻便，成为最灵活的大七座。在兼顾操控性的同时，X9还将空间与舒适性做到了极致，真正诠释了“ 够大、舒适、好开、智能”的四大准则。
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