经过漫长的等待，苹果粉丝们终于迎来了CarPlay Ultra的正式亮相。这一升级版本最初在2022年就被预告，当时苹果还未宣布放弃造车计划。时至今日，伴随着诸多猜测与期待，CarPlay Ultra终于与公众见面，首先搭载于阿斯顿马丁DBX车型上。
尽管CarPlay Ultra的宣传让人热血沸腾，但首批用户体验却略显尴尬。据Top Gear的测评显示，即便被标榜为“满血版”，CarPlay Ultra在初次连接时仍需一定时间，且演示过程中仍采用有线连接方式。尽管主持人解释无线连接同样可行，但有线连接速度更快，这无疑让期待无线便捷体验的用户感到失望。对于老用户而言，有线与无线CarPlay的体验差异显著，无线连接的稳定性与速度依旧成谜。
除了连接方式的遗憾，CarPlay Ultra在其他方面的改进令人眼前一亮。它不再仅仅是iPhone的投屏工具，而是实现了手机与车机的深度协同计算与交互。苹果UI不仅限于中控屏，还能显示在仪表盘上，为驾驶者提供更丰富的信息显示。这一功能要求iPhone 12及以上机型，以及iOS 18.5及以上版本。
Top Gear对CarPlay Ultra的评价颇高，称赞其深度读取车辆CAN线数据，定制化程度高，甚至车内故障灯都采用了苹果设计。从原生界面到CarPlay Ultra界面的转变，不仅视觉效果焕然一新，还提供了多种表盘选择，包括显示车道、地图、油量水温等信息，用户可根据个人喜好调整颜色和风格。
此次升级还带来了对车辆控制的全面革新。用户现在可以通过CarPlay Ultra控制空调、座椅，以及调整转向、悬架硬度、排气声等驾驶参数，这些界面同样融入了苹果的UI设计。新增的小部件功能允许用户快速访问不同功能，虽然目前数量有限，但实用性颇高。
值得注意的是，CarPlay Ultra在设计上采用了“穿透UI”理念，即在部分界面保留了原生车机设计。例如，在音响设置和倒车影像中，用户会跳转到原生界面，而表盘则保持CarPlay风格，这种设计既保留了车辆特色，又确保了用户界面的统一性。
尽管CarPlay Ultra亮点频出，但并非所有车企都对此持欢迎态度。奔驰、奥迪、沃尔沃等巨头表达了抗拒，担心数据安全和系统控制权的丧失。苹果虽承诺有明确的数据共享规范，但其科技巨头的身份仍让车企心存顾虑。尤其是苹果曾试图收购特斯拉的传闻，更让车企担忧被“夺舍”。
然而，消费者对于CarPlay的需求不容忽视。根据麦肯锡的调查，全球30%的消费者会因车辆不支持CarPlay而放弃购买，即使是车机表现不错的新能源车。这表明，当前车机体验的碎片化问题亟待解决，而CarPlay提供了一个生态成熟、学习成本低、跨车一致性强的解决方案。特别是对于老车车主而言，CarPlay无疑是车机升级的大救星。
在国内市场，尽管享受完整的苹果或原生安卓生态尚不可行，但国内车机研发竞争激烈，新车车机表现不俗。例如，鸿蒙智行、吉利银河OS等系统提供了统一且流畅的车机体验。小米汽车更是将CarPlay融入其车机系统，用户可在CarPlay与原生车机之间无缝切换，展现了国内车企对智能化趋势的敏锐洞察。
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