10月25日消息，赛力斯汽车新款问界M7的热卖势头，正让该公司的工作人员加班加点，以满足日益增长的订单需求。刘刚，一名在赛力斯汽车工作的员工，原本不需要加班，但现在却每天工作12个小时。为了尽早交付订单，他已经不再前往食堂用餐，而是公司专门安排人员将食物送到生产线上，并提供清洁服务。
这些时间节省出来的餐饮时间，已经让工厂充分利用了增加工时来提高产量的最后弹性空间。为了尽快将新车交付给消费者，赛力斯汽车智慧工厂每天都运营22小时，新的供应链投入了超过10亿人民币，并增加了2万多名员工以确保高质量和快速交付。
然而，这还远远不足以满足市场需求。据了解，问界M7的产能已经提高至每日600辆，预计在11月将进一步提升至每日750辆。尽管如此，根据10月16日之前的订单估算，仍有大约2万台新款问界M7的订单将会延迟交付。
离2023年结束只有2个月，当所有人都认为今年的新能源汽车市场将由理想汽车主导时，问界再次崭露头角。如果赛力斯的产能不跟不上，那么很可能本月新款问界M7的销量将与理想L7相媲美。
这两家国内新能源汽车巨头的竞争从去年一直持续到今年，一家依托着华为强大的渠道和技术支持，而另一家则宣称要全面学习华为。现在，值得我们深入探讨，这场竞争已经演化到什么程度。
然而，新款问界M7只是故事的开端。在过去，问界曾经被理想汽车“毫无还手之力”，但现在，他们推出的新款M7再次在汽车市场引起轰动。仅上市2周，大定订单已经突破2万台，单日订单超过1500台;上市25天后，大定订单超过5万台，单日订单超过7000台;一个月后，大定订单超过了6万台。
这几乎是新能源汽车行业前所未有的奇迹。新款问界M7是赛力斯与华为合作发布的第二款车型，而问界在新能源汽车领域也只有短短3年的历史。
根据官方表示，新款M7的改款投入了50亿元用于车身、底盘、性能、空间设计、智能驾驶和智能座舱等多个方面的升级。一个新能源汽车研发人员告诉我们，如果只升级软件，几乎不需要花费多少钱，但要改进内饰和外观，就需要重新制定模具，而这涉及到巨大的成本。在这个背景下，50亿元的改款预算并不算太多。作为对比，此前的合资工厂要进行Facelift改款也需要花费相近的金额。
新款问界M7直接与理想L7竞争，前者的大定订单已经超过6万台。这些大定订单需要支付5000元的定金并签署购车协议，工厂会按照订单生产，而且定金一旦支付，将不予退还。这对理想汽车的订单形势产生了明显影响。根据全天候科技报道，一些理想汽车门店已推出政策，允许已经支付问界新M7定金的客户报销定金，以确保客户不会有任何损失。此外，其他车主也享有类似的权益，改定车主也可以享受这一政策。
另一项理想汽车的策略是宣称自己有现车，这对于不愿等待一个月的用户来说，显然具有吸引力。
问界很快制定了应对策略。他们承诺，如果出现交付延误，将每天为用户提供200元的补贴，最高不超过1万元。此外，用户可以按照延误天数获得提车现金补贴。
这一策略使购车更有吸引力，减少了客户流失率。
一名华为销售人员告诉我们，问界M7发布后到国庆期间是该车订单的高峰期，当时需要提前1至2天预约试驾。然而，上周我们探访了华为销售门店，销售人员表示，现在可以当天试驾。这个销售速度在汽车行业内仍属正常，因为一款车的热度随时间降低，销量也会下降。
然而，理想汽车有一张王牌，即价格调整。理想汽车目前是“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)三家中唯一实现盈利的企业，已连续三个季度实现盈利，毛利率高达21.8%，超过了特斯拉。在高毛利率的支持下，理想可以通过降价来刺激销售。
现在，问界和理想汽车的竞争将于12月进入高潮。这个月，问界即将推出旗舰SUVM9。对于任何一家汽车公司，旗舰产品的成功将体现品牌影响力、技术实力和产品实力。
M9对于赛力斯和华为来说也非常重要。这款大型SUV可能售价在50-60万元之间，提供纯电和增程式两种动力类型，拥有三排座位，盲订订单已超过一万台。不过，这个成绩稍逊于其直接竞争对手，理想L9。当理想L9开启盲订模式时，仅用了5小时，订单数量就突破了4万台。
目前，在45万元级别的SUV市场中，理想汽车几乎没有真正的竞争对手，理想L9每月销量超过1万台，这是自主品牌在这一价格区间实现如此高销量的最好证明。
然而，问界M9的目标并不仅仅是在500万元以内做出最好的车，它要做的是1000万元以内最豪华的SUV。现在，消费者最关心的是定价。一位业内人士告诉我们，M9是问界的上限，如果价格设置过低，将对后续车型的定价造成负面影响，也会影响品牌形象。
在“42号车库”发起的调查中，题为“问界M9 VS 理想L9你会选哪个”的调查中，71%的受访者表示支持问界M9。不过，考虑到样本相对较小，这一结果仍需进一步验证。不过，许多选择问界M9的人提到了该车的智能驾驶系统。
智能驾驶是华为智选车模式下的核心竞争优势之一。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，今年12月，华为城区智驾领航辅助将实现全国范围内的智能驾驶体验。
理想汽车唯一的短板似乎是智能驾驶。根据36氪的报道，今年秋季战略会议中，理想汽车特别强调了智能驾驶的重要性。李想甚至承认，智能驾驶应该提前半年进行全力投入，即从去年中开始，而不是今年初。
然而，智能驾驶技术的研发并不是一蹴而就的事情。值得关注的信号之一是，小鹏G6上市一个月后，订单量超过4万台，其中高配Max版本的智能驾驶包占比高达70%;而在问界新M7的订单中，70%的用户选择了五座Max版本的高阶智能驾驶包，而六座Max版本的选装率也达到了68%。
一位理想汽车员工告诉我们，除非智能驾驶技术大幅提升，否则理想汽车将面临艰难的时刻。
新能源汽车市场已经进入了淘汰赛阶段，2022年，中国新能源汽车的渗透率已经达到了27.6%，而在今年6月，新能源汽车的渗透率更是达到了38%。
市场竞争已经进入了大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的阶段。几乎每家汽车公司都在提高新产品发布速度，传统车企平均每三年发布一款新车，而新能源汽车企业则需要每两年或更短的时间发布新车，因此，像威马和爱驰这样产品实力较弱的企业，已经濒临淘汰的边缘。
即使是目前处于第一梯队的公司，也存在短板。在问界新M7发布之前，华为的底盘质量并不理想;小鹏正在努力改善发布速度、销售体系和内部管理结构;理想汽车则需要加大在智能驾驶领域的投入。与此同时，上汽和吉利等传统品牌也在全力推动从传统燃油汽车向新能源汽车的转型。
头部车企地位的建立是通过一次又一次的胜利来累积的，如何夺取市场份额是每家汽车公司目前最关键的问题。因此，每当一家汽车公司推出一款重要产品时，都可能引发激烈的竞争。
今年，20-30万元的价格区间仍然是新能源汽车市场竞争最激烈的领域，问界和理想的竞争已经影响到其他品牌。9月份的销售数据显示，魏牌蓝山的销量已从最高的5000辆下降到2000多辆，该车最初希望通过性价比来与理想竞争，但现在其价格区间已经与问界新M7有所重叠。一些二线豪华品牌的销量也在迅速下滑，曾经销量较高的凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60的降价幅度已经高达8万元。
根据小鹏汽车CEO何小鹏的说法，中国汽车企业要在市场上生存下来，每年至少需要销售300万辆车，而中低端车型需要销售500万辆。然而，目前看来，几乎没有一家车企拥有这个自信，除了比亚迪。问界的崭露头角让整个汽车行业感到震惊，36氪报道称，蔚来、领克等公司的产品战略团队也已经紧急展开调研，以寻找应对之策。
可以预见，从12月开始，随着问界和理想汽车竞争进一步升级，双方的品牌实力将进一步增强，他们将如何应对竞争也将影响其他竞争对手。当问界的品牌优势积累到一定程度时，对于更多新能源汽车企业来说，要留在市场上的难度将会更大。
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