大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期节目继续上期“刷程序”篇进行延伸，上期节目聊到了二阶及其更高阶段升级中需要更换排气，本期就这个问题进行深一步讲解。
首先我们先要知道排气都包含哪几部分：
1：芭蕉（涡轮增压车型又称头段），这部分是整个排气结构中最靠近发动机的，而此段的质量很大程度上直接影响着排气性能的强弱。涡轮增压车型上，头段直接连接涡轮，在汽车正常工作的情况下，涡轮的温度会高达上千度，而高热量在排放时会最先经过头段，过高的热量无法及时排放会让涡轮以及整个发动机持续处于较高温度，性能也就不能一直处于最佳状态。
关于排气头段的升级是本期内容讲解的重中之重，我们知道，汽车为了满足日益严苛的排放法规，最下功夫的地方就在头段，头段不光有消音装置，还有三元催化器，由稀有金属制成。三元催化在受热达到相应工作温度时会产生化学反应从而将部分有害气体过滤或转化为相对污染较小的气体。三元催化实际是由像蜂窝一般的小孔组成，这个小孔的数量单位我们称之为“钼”，每平方英寸有多少个孔的数量我们可以称之为XXX钼，举个例子每平方英寸头段有1000个小孔，那这个排气头段就是1000钼。
以国五及国六车的头段为例，原厂排气头段多为700-1200钼，视车型不同钼数也有相应区别，低于700钼的基本无法满足原厂出厂排放规定。
改装头段的意义有三个，第一优化隔热，在前面已经提到，排气高温会冲击涡轮、发动机，比原厂更好的材质（不锈钢、钛合金）并加上隔热层或防火布会大大降低头段排气的温度，隔离发动机以及涡轮本身的热量，从而优化性能。
第二让排气更加顺畅，我们谈到三元催化虽然对污染物有过滤作用，但对于排气顺畅度本身而言却是一种阻碍，就好像人带了口罩一样，呼气的时候自然没有不戴口罩顺畅，100-300钼的改装头段也就诞生了。在一定程度上对污染物进行了过滤（大部分没有办法满足排放）同时也让排气顺畅度大大提升，低钼数的竞技头段也是目前大部分改装车爱好者青睐的产品。当然更极致的是压根没有三元催化的直通头段，说的直白一些就是压根没有任何过滤的直排，当然排气畅顺程度是最好的。
第三就是大部分车主所追求的声浪，对于部分性能车来说，其实对于头段升级所带来的声浪提升远比中尾段来的有效果。大部分性能车原厂中尾段的消音本身就做的一般，这样才能保留一定声浪，但由于头段三元催化的过滤，不光让气体阻碍，声浪同样是闷着发出来，所以其实头段的升级可以瞬间激发出来车辆的高亢声浪。
下面给予考虑更换头段爱好者几点建议：
配合我们上期谈到的刷程序，更高的马力所带来的必然是更高的热量与更大的排气量，那么原厂头段显然不能满足我们升级后的性能要求，选择隔热效果更好的头段是非常重要的。
2：中段，其实目前大部分改装排气品牌都将中段与尾段合并成中尾段售卖，但考虑到不同品牌排气尾段效果的不同，我们此处把中段和尾段分开来讲。
中段即连接排气头段与排气尾段（也有人称尾鼓）的部分，也是通常情况下排气整个部分最长的一段。中段其实最大的意义在于回压和消音。
谈到回压就可以合并到一个词叫做“低扭”，即低转速情况下的扭矩，比较好理解就是车在一两千转起步时候的油门响应能力、初段爆发力。低扭越强起步的爆发力也就越强，反之亦然。不同车低扭大小不同主要来自车辆本身发动机动力水平，我们此时仅讨论“在同车辆同马力情况下不同排气中段对低扭的影响”。
低扭来自回压，既排气在排放过程中的不顺畅产生阻力，这点与头段三元催化的阻碍同样有一定联系，低转速情况下未完全释放的多碳分子在气门交叠时被挤入进气道和排气阀门，瞬间又被活塞吸气进入缸内，原厂排气的阻力会大大满足这个工作过程，让低转速情况扭矩更好，但是改装排气包括头段以及更加畅顺的中段会让这个过程发生变化，掉低扭也就随之产生，这就出现了我们上期节目的刷程序，通过重新匹配，将丢掉的低扭找回来，这也就同时告诉了大家，排气升级与ECU升级是同步的。
中段还是整个排气消音包的汇集处，大部分原厂中段会有至少两个消音包，以满足大部分消费者正常安静驾驶的需要，但少部分性能车中段仅仅有一个消音包，例如玛莎拉蒂、宝马M等等，玛莎拉蒂原厂高亢的排气奥秘就在于中段非常直并且对称设计，中段的消音包非常小并且仅有一个，可以说玛莎拉蒂原厂的中段排气基本等同一款市面上的改装中段排气。
3：尾段排气，这部分的重点在于消音鼓和阀门，车辆的消音器不光在中段有，最大的消音鼓就来自尾段，不同造型的消音鼓产生的声浪也有所不同。当然尾段的核心就在于阀门。
阀门即控制排气走向的开关，有些为两个有些则是一个，车主可以单独控制阀门关闭，排气管路为通过有消音包的一组管路，而高转情况下或运动模式下，阀门打开，排气最顺畅，排气经过无消音器的一组管路，声浪也随之更加高亢。
其实了解到了排气的头段、中段、尾段，如何选择一款适合自己的排气？
首先对于大部分改装客户，性能与声浪的同步提升是第一需求，ECU与排气的升级是相辅相成的，更大的马力需要优秀的排气做基础，而好的排气没有ECU升级也仅仅成了声音更大的摆设。
对于大部分初级爱好者建议升级100-300钼的三元头段配合阀门中尾段排气，首先大部分客户的车辆并非天天跑比赛的，除了偶尔嗨皮一下之外，大部分情况还是需要满足日常使用，直通头段和没有阀门的中尾段那基本等同于一根没有消音或是消音能力非常弱的排气，这种排气虽然畅顺程度最佳，但日常使用还是有很大不便的。直通排气没有三元过滤会让停车的时候尾气异味非常巨大，开车都觉得难闻，而且巨大无比的声音会随时产生，邻居也会嫌早晨发动时声音过大而抱怨。100-300钼三元头段解决了味道大的问题，而关闭尾段阀门的情况下，排气经过有消音器的一组管路也可以相对安静，对于日常的使用还是非常方便的。
我们接下来聊聊排气的材质，这也关乎排气整体的售价，为何同一款车型的不同排气价格差距能达到2倍甚至数倍？材质的不同也是非常有讲究的。
排气主要材质分三类，铸铁、不锈钢、钛合金，原厂很多车尤其在普通民用车上都使用铸铁排气，重量大散热差并且声音毫无好听可言，性能车超跑以及大部分改装排气都将不锈钢作为首选材质，但是最顶级的材质还是钛合金，重量轻、耐热性好，众所周知的斯洛文尼亚排气品牌Akrapovic（天蝎）就是以做顶级钛合金排气著称。
除了材质的区别还有隔热性能的差异，基础的品牌例如CGW、RES普通款通常并没有特殊的隔热材质，而像FDE、MACH5等都加入特殊隔热层，当然顶级赛用排气更是直接用缠防火布的方式进行隔热。
声音是大部分改装排气爱好者最关注的，同一款车型不同排气品牌出来的声音也是截然不同，更薄管壁的排气出来的声音往往更脆更高亢，例如IPE、KENTECH都以生产高亢声浪排气著称。而管壁厚度更大的排气声音更加低沉浑厚。
本期节目仅为改装爱好者们做一个简单的科普，内容较为入门，有更深层次研究交流的欢迎关注我们的节目。本期节目到此结束我们下期再见。
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要拆开清洗了，把尾部的螺丝拧开，用刷子捅到里面刷就可以了。
不论什么摩托车消音器，其固定点不会超过四个，一般情况下消音器最前端（气缸排气口）有两个螺母固定，消音器的中间有一到两个螺栓固定（车型不同固定点的数量和位置略有差异，其中踏板车的消音器多为两个固定螺栓），拆除后即可取下消音器了。
1、摩托车排气管的声音大小，取决于该排气管内部消音结构设计和排气管出气口的大小，内部结构一般无法改变，尾端排气口小一点的，相对来说声音可以小一些。
2、一个很简单的方法，买几个钢丝球，从排气管口塞进去，塞的越里面越好，然后用铁丝固定住，防止喷出。
3、这种方法会让排气管声音变的非常小，我家的就这么用，开在路上只听到发动机的声音，40码以上你会感觉在开电瓶车。
4、不过这个方法有一点不太好，过80码之后会发现加油不是很给力，但是怠速和低速时，加油就跑，貌似是增加回压的关系，如果LZ只是在市区开开应该很不错，跑高速，把铁丝连着钢丝球拔出来就可以了。
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