时代飞速发展，皮卡行业风起云涌。无论是老牌皮卡车企还是新晋“面孔”，表现都可圈可点。
在全面解禁和“一超多强”的新格局下，如何看待皮卡竞争格局和演变呢？
与乘用车行业2000多万的市场容量相比，皮卡行业长期徘徊在50万辆左右。
可见，皮卡行业的集中度显著高于乘用车行业，即长城皮卡一家独大，市占率超5成，江铃、郑州日产、江西五十铃、江淮、长安、福田等其他厂商瓜分余下份额。
究其原因，皮卡产品工具属性较强，用户以个体户、生产企业、城镇商户为主，主要用于工程建设、批发零售、农副水产、生产制造等细分市场，强势品牌具有绝对优势，可以说是“赢家通吃”。
路权解禁后，皮卡的接受度有所提升，市场表现优于商用车整体，但仍受到一年一检、15年强制报废、高速通行货车化处理等因素的制约，短期内销量不会出现飞跃。
因此，皮卡“一超多强”的市场格局暂时不会出现巨变，但平静的湖面下已经暗流涌动。
众所周知，皮卡具有商用和家用两重属性。此前，10万元以下的商用皮卡是主力市场，占比一度超过8成。
如今，乘用皮卡逐渐兴起，越来越多的用户更愿意选购价格更高、配置更好的家商两用皮卡。
乘用皮卡的占比不断扩大，将推动皮卡消费结构不断升级，进一步提升皮卡市场的竞争门槛，具有资金、技术实力的车企将逐步抢占更多的市场份额。
近，长城、江铃、江淮、福田、大通等纷纷推出乘用皮卡产品，如江铃大道、悍途乘用版、福田火星。
皮卡乘用化的背后，是新产品的研发、新产能的投入、新供应链的搭建，需要车企具备雄厚的资金实力、技术水平以及渠道能力，假以时日将催生新的市场格局。
此外，新能源化是明确且不可逆的发展趋势，而皮卡却是当前汽车行业里新能源化缓慢的细分领域。
接下来，皮卡技术路线或许不再以燃油为主，将出现插混、纯电等诸多类型的新能源皮卡。
在新能源化的带动下，皮卡市场或将进一步面临深度调整，谁能成为新的王者还很难说。
从目前来看，吉利雷达是新能源皮卡市场的领军者，三一、比亚迪等新能源皮卡也在蓄势待发。
编后语
皮卡市场将不断扩容，已是不争的事实，渗透率有望超过3%-4%。在乘用化、新能源化的推动下，新晋“面孔”有望抢占新增市场，进一步改写“一超多强”的市场格局。
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