近期，商务部联合七部门共同发布了关于推动2025年汽车以旧换新工作的正式通知，此举紧随国家发展改革委与财政部等多部门先前发布的相关政策措施，旨在加速推进大规模设备更新及消费品以旧换新活动的实施范围与力度。
随着家电、汽车等消费品以旧换新的热潮涌起，如何处理这些被淘汰的旧物品成为了广大消费者关注的焦点。许多市民反映，寻找小家电的回收点颇为困难，即便能够找到，回收价格也往往极低。以北京市为例，尽管2023年已有约160个小旧家电回收网点，但2024年几乎未见增长，而该年前11个月，领取家电以旧换新补贴资格的人数却超过了233万。
线上回收渠道同样面临挑战。记者尝试在某平台参与“以旧换新”活动，尽管购新可享受补贴优惠，但旧机仅可抵扣十元。平台解释称，回收价格低主要是由于人工上门及拆机成本高，淘汰品的残值难以覆盖这些成本。
工业和信息化部赛迪研究院节能所研究员冯相昭指出，当前回收体系的发展速度未能跟上前端消费的增长，行业内企业规模普遍偏小且集中度不高，旧物回收标准缺失，导致回收价格难以统一。不过，好消息是，《再生资源分拣中心建设和管理规范》等四项国家标准已通过专家技术审查，未来将对各地及网络平台回收提出具体要求，以保障消费者权益。
在安徽等地，已开始要求参与以旧换新活动的商家提供全流程服务，确保农村地区也能享受到这一便利。消费者只需在线预约时间，服务人员便会按时上门服务。
在汽车以旧换新方面，2024年该领域带动的销售额占比最高，全国范围内以旧换新汽车数量超过650万辆，其中包括大量新能源汽车。面对这些退役车辆，如何妥善处理成为关键问题。据工业和信息化部数据显示，全国各地具备新能源汽车拆解资质的企业约有千家，动力电池拆解资质企业则有148家。冯相昭预计，到2025年我国退役动力电池规模将达到百万吨级别，甚至接近200万吨，而有资质企业的合计产能理论上足以消化这一量。
优湃能源再生能源运营中心机动车业务高级经理谢立中强调，新能源汽车拆解过程中，对电池拆解的要求极高，必须严格遵守规范性操作，以防止热失控及环境污染。为此，我国自今年1月1日起实施新版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》，进一步规范废旧动力电池的综合利用，对不符合要求的企业将撤销其资质，并督促具备资质的企业提升专业能力。
为了解决“两新”背后遇到的循环难题，一系列政策正在加速落地。去年，国家成立了中国资源循环集团，旨在加速资源整合，制定标准，引领行业发展。该集团的业务范围涵盖了废塑料、废旧电池、废有色金属等多个领域，并计划向报废家电及电子产品等领域拓展。
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