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国内车厂斩获SiC大单

来源: 责编: 时间:2023-08-09 23:03:01 210观看
导读近期两岸供应链市场传出,原在年初计划大撒银弹,朝第三类半导体碳化矽(SiC)上游长、切、磨、抛材料端大步迈进的某国内一线新能源车厂,近期实际设备的拉货量相较最初预期至少砍一半以上。

供应链业者指出,原预估该车厂挟着

近期两岸供应链市场传出,原在年初计划大撒银弹,朝第三类半导体碳化矽(SiC)上游长、切、磨、抛材料端大步迈进的某国内一线新能源车厂,近期实际设备的拉货量相较最初预期至少砍一半以上。

供应链业者指出,原预估该车厂挟着庞大出海口之势,大步跨入SiC材料自制,若一切顺利,将引爆出海口倒灌上游材料厂,对国内SiC投入深水炸弹,使其出现排挤效应,让资本、人才及抢单力不足的中小型厂陷入边缘化。但从其近期投入规模不如年初宣示来看,这项警报暂时解除。

业者透露,外传车厂大缩SiC长晶步伐主因,是几经评估后发现自身技术仍不到位,短期也难有效达到预期水位,因此回归现实,大砍相关设备订单,使其扩产幅度远小于初期预估。



全球SiC长晶生产良率难有效突破,被视为SiC产业链发展的关键瓶颈,但因其耐大电流、高压、高温等特性,尤其Tesla Model 3率先引入造就实战佳绩,特别是轻量化、省电、解决部分里程焦虑等效益,足以弥补SiC成本过高的缺点,促使SiC发展潜力大受好评,各供应链不畏阻力竞相投入。

以国内车厂为例,包括比亚迪、长安汽车、上汽大众、吉利、蔚来等均跨足SiC领域。多数先从模块、器件设计开始,再朝SiC供应链领域跨入,包括SiC的IC设计、晶圆厂,再到近年规划朝上游长晶材料环节等,打算垂直整合一气呵成。

对国内车厂来说,掌控SiC有创造一举多效的优势。一是SiC属电动车关键零件,自行掌控可杜绝缺料隐患;再者,SiC与电动车均为国内弯道超车的代表,所以双轨并进或可争取政府更多支持,尤其电动车、SiC均超车,可有效标榜国内实战力;最后,从电动车扎根,再跨足其他再生能源、5G、人工智能物联网(AIoT)等应用领域,使规模经济发挥倍数效益。

纯电动车采用SiC功率半导体的趋势,正从国内朝向欧美日发展。法新社

第1季末Tesla语不惊人死不休表示,未来旗下车款SiC用量将大砍75%。虽然外界难以探究主因是技术更新可让用料减少,还是担心SiC料源不足,或已找到更有效解决方案。

但多数国内车厂言明, SiC是未来,不会跟进Tesla。国内车厂对SiC的热爱,不随外在环境动摇,不少业者认为,国内SiC供应链迟早有称霸武林的一天。

国内车厂顶着上述诸多优势欲跨足上游材料端,但实际量产良率难如预期,再加上SiC长晶人才有限,想找专业人才也不易。业者透露,年初也传出有意投入的国内一线太阳能厂目前未有更明确动态,显见实际跨足SiC长晶领域的不易。

就国内SiC供应链来看,2023年有诸多惊喜,包括功率大厂英飞凌(Infineon)与国内SiC基板厂山东天岳、天科合达签定长期基板采购合约,代表品质获国际认证;以及SiC功率龙头意法半导体(STM)与三安宣布合资在重庆建置SiC晶圆厂,市场认为,其率先因应Tesla上海厂需求,也看好国内电动车需求潜力。这些都在在显示,国内SiC供、需,均获得国际大厂认同。

国内车自行跨足上游领域,尽管有雷声大雨点小之嫌,但终究是正式跨足,所以对SiC供应链排挤压力的警报虽然暂时解除,但威胁仍在。

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