随着汽车电子电气化（VEA）革命的转型，汽车一级供应商（Tier 1）的版块变动正在持续进行。在这个变革的背景下，台湾的资通讯（ICT）产业正受到主流车厂的青睐，并在这个领域发挥着越来越重要的作用。
多年来，博世一直未能实现7%的回报率，主要原因是对未来技术的投入较高，而尚未带来预期的经济规模。这一情况反映了汽车行业在新旧Tier 1版块变动中的挑战。在这个变革的过程中，传统Tier 1公司正在努力适应新的技术趋势，同时寻找新的增长点。
供应链业者分析，VEA对Tier 1地位的更动早在运作中，而版块变动主要分为两个阶段。首先是汽车电子化，与台湾的ICT产业发展有密切关系。其次是电动化阶段，这是汽车行业未来的重要趋势。
在这个过程中，台湾的ICT业者发挥了重要作用。他们利用自己在半导体、电子制造和软件开发等领域的优势，为汽车行业提供了新的解决方案。这些解决方案包括智能座舱、先进辅助驾驶（ADAS）和自驾车等新技术应用。
台湾的ICT业者之所以受到重视，还有地缘政治的因素。欧、美、日等主流车厂都在寻找“国内+1”的合作伙伴，以在国内以外地区建构产业链。因此，他们选择了台湾的半导体厂台积电、联电、力积电，以及电子六哥富士康等公司作为合作伙伴。
此外，国际车厂基于G2考量的考虑，也急于培育有力的合作伙伴，以降低国内车厂弯道超车的威胁。作为新Tier 1和在ICT产业累积丰硕战果的台厂，自然受到青睐。
然而，老字号Tier 1与主流车厂的关系也在发生变化。尽管他们拥有汽车代理的绝对优势，但在新款车研发、设计初期就参与的情况下，他们面临着来自新Tier 1的竞争。同时，随着VEA转型的推进，他们也面临着技术革命的挑战。
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