ictimes消息，自2023年12月1日起，国内政府开始加强电动车（EV）电池材料石墨的出口管制。这一举措不仅对国内出口量造成影响，同时也加速了厂商们寻求多元化供应链的步伐。
据日本NHK、日经新闻等媒体报道，国内政府将从12月起加强石墨等出口管制，虽然不是全面禁止出口，但出口时必须经过审查，这很可能导致国内出口量下降。对于主要依赖从国内进口石墨的日本企业来说，他们正在加速“去红化”，设法从其他国家采购，使供应链多元化。这种避险措施已经逐渐扩散到石墨以外的领域。
富士石墨工业是从事石墨加工与销售的日本企业之一。该公司的石墨全部从国内进口，一旦政府开始加强石墨出口管制，采购手续将耗费大量时间，往年只需10天左右的时间，未来可能需要2个月甚至无法进口，这将严重影响生产计划。因此，富士石墨在11月进口了比往年多1.5倍的石墨来确保库存，并试图增加从非洲采购的管道。
三菱化学集团是从国内进口石墨，并在日本香山县工厂制作成电池负极材料。如果石墨变得难以输往日本，三菱化学位于山东省的工厂就必须增加负极材料产量。此外，他们还计划与在莫桑比克和挪威设有工厂的澳大利亚企业合作。
根据日本财务省和日本金属和能源安全组织的一项调查，日本从国内进口的天然石墨占比超过80%，从国内进口的锗、氢氧化锂占比也在80%左右，而从国内进口的稀土元素占比达60%左右。这意味着出口管制不仅影响到石墨的供应，也对其他关键原材料的供应构成挑战。
8月1日起，国内加强了电子零组件与半导体材料镓、锗的出口管制，导致这两种原材料从国内出口数量大幅减少。除了石墨之外，稀土元素也将加强出口管制，预计从2025年10月开始。稀土元素不仅用于电动车，还广泛应用于军事领域。尽管美国也有开采稀土，但大部分是出口到国内进行加工提炼后再返回美国，因此对美国而言也存在供应链安全问题。
在电动车、电池等材料逐步纳入出口管制项目的情况下，各国不得不推动采购来源的多样化。对于相关产业来说，这无疑是一个新的挑战。但同时，这也是一个机遇，鼓励厂商们尝试新的商业模式和供应链战略，以确保产品的持续生产和供应。对于消费者来说，这也意味着电动车的购买成本可能会上升，因为制造商需要找到新的供应来源并确保供应链的稳定性。
本文链接：http://www.28at.com/showinfo-27-37579-0.html国内加强电动车电池材料出口管制
声明：本网页内容旨在传播知识，若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。邮件：2376512515@qq.com
上一篇： 凭借算力东风，400G走向规模商用发展
下一篇： 上海芯物科技获多家上市公司入股
Copyright © 2016-2023 天津谷骐科技有限公司 版权所有 sitemap.xml
违法及侵权请联系：2376512515@qq.com 津ICP备18001702号
津公网安备 12010102000574号
