在面对全球车厂对于减碳的巨大压力时，供应链行业也感受到了更为沉重的挑战。近期，一些车用零组件制造商纷纷表示，随着客户需求的增加，订单量不断扩大，然而，全球车厂纷纷设定净零碳排放的时间节点，给供应链企业带来了双重考验。
根据绿色和平东亚分部的报告，全球市占前15大传统汽车品牌中，奔驰（Mercedes-Benz）在减碳排名上居首，其次是BMW、上汽、福特（Ford）、通用汽车（GM），评估指标包括「淘汰燃油车表现」、「供应链减碳表现」以及「资源使用效率和减量」。
业内人士解释，由于许多零组件在制造过程中需要CNC加工，再加上市场需求的扩大，采购新设备、拓展生产线变得势在必行。同时，一些零组件本身就在制造过程中产生大量碳排放，因此车厂转嫁的减碳压力也持续攀升。
在欧洲，许多车厂不仅对供应链用电来源提出顾虑，对再生材料的需求和要求也更加严格。如果供应链不能快速转型，或在选材方面实现循环经济，很可能面临被淘汰的风险。
在车厂方面，BMW正在推行Car2Car专案，研究铝、钢、玻璃、铜和塑料的回收利用，以提高从报废汽车中可二次利用材料的回收率，目标是将每辆BMW新车中所使用的回收材料比例从30%提升至50%。
保时捷最近与H2 Green Steel签订了合作契约，将采用低排碳钢（CO2-reduced steel）；而丰田则加强了与Redwood Materials的回收协议，希望更加完善地处理已达到使用寿命的电池。这些举措标志着产业链各个环节都在积极应对减碳挑战，努力为实现可持续发展贡献力量。
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