随着汽车制造商的订单不断增加，供应链面临着越来越大的压力。根据绿色和平东亚分部的报告，全球领先的传统汽车品牌中，奔驰在减碳方面表现出色，紧随其后的是宝马、上汽、福特和通用汽车。这表明汽车行业正在积极努力减少碳排放，并将这一压力转嫁给供应链。
供应链业者表示，尽管需求增加带来了可观的订单增长，但他们也面临着更大的减碳压力。许多欧洲汽车制造商对供应链的用电来源有所要求，同时对再生材料的选用也有着更高的需求和要求。如果供应链不加快转型，特别是在选料方面实现循环经济，他们将很容易被淘汰。
为了应对客户的需求和压力，供应商们正在采取多种措施。除了开发新材料和自建太阳能发电等方法之外，他们还在努力改善制造过程。这样做不仅可以提高产能，还可以减少碳排放。一些供应商还着眼于将厂内的废料和边角料重新利用，以达到一举两得的效果。
巧新科技计划在2024年将近50%的整体出货量采用再生铝。与原生铝相比，再生铝可以减少95%的碳排放。巧新除了将再生铝用于锻造铝圈外，还计划将其用于非汽车领域。
宝马实施的Car2Car项目旨在研究铝、钢、玻璃、铜和塑料的再利用，以提高从报废汽车中回收的可二次利用材料的回收量。他们的目标是将来将每辆宝马新车中所使用的回收材料比例从30%提高到50%。
保时捷近期与H2 Green Steel签署了合作协议，将采用低碳钢；丰田则加强了与Redwood Material的合作，希望可以通过更完善的电池回收协议来处理寿命已尽的电池。
随着订单的增长，车用供应链正面临越来越大的压力。然而，通过采用创新的方法和材料，以及改善制造过程，他们可以有效地应对这一挑战，同时满足客户的需求并实现可持续性目标。
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