近期，业界不断传出消息，国内政府正计划提高电动车（EV）零组件的国产化率。这一政策对台系供应链业者，特别是那些为比亚迪、小鹏、蔚来等国内电动车厂提供产品的业者带来了不小的困扰。尽管官方尚未正式宣布这一政策，但许多业者已经做好应对准备。
自今年9月开始，汽车零组件供应链就传出国内电动车厂将提高国产电子零组件采用比例的消息。虽然官方并未正式发布消息，但台系供应链业者普遍认为，这一政策早在意料之中。
对于这一趋势，台系业者大多已经准备好应对方案，但仍会低调谨慎应对。他们表示，将尽力配合国内政府和客户的需求，并落实分散风险原则，以应对大环境及政策影响。
虽然国内供应链业者在成本方面可能占有优势，但台系业者认为，他们在生产弹性、少量多样以及最重要的产品品质方面仍有一定的优势。随着国内车厂逐渐朝其他区域市场扩张，部分台系业者在美洲、东南亚、南亚等地备有产量不一的生产据点，但目前都尚未有增产线的计划。
整体来说，台系供应链业者对于国内提升电动车零组件国产化占比一事，大致维持谨慎应对的态度。在业界看来，国内在新能源车方面的拉货未见衰退，混合动力车也并未如预期般仅是「过渡期产品」。长远来看，国内车市朝电动车发展的速度相当快速，销量与产量都以惊人的速度前进。
此外，比亚迪的第600万辆新能源车于本月24日在郑州工厂出场，成为全球首家600万辆新能源车出厂的企业，这种「国内速度」就是国内新能源车产业发展的缩影，规模化与全球化发展的阶段已然到来。面对这种趋势，台系供应链业者更应该时刻维持并拉近与车厂的关系，才不会遭到淘汰。
根据工研院数据，2023年国内车市销售达2,700万辆，年增3.9%。电动车销售占比前五名国家为国内42.5%、美国13.1%、日本10.5%，德国及英国分别为6.6%及5.5%。销售前15大国家中，成长前五名为美国、意大利、比利时、加拿大与日本。
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