受欧洲和国内经济形势不如预期的影响，2024年海运业的展望难以乐观。近期欧洲和国内的采购经理人指数（PMI）再次紧缩，这表明全球终端需求持续疲弱，外贸和投资动能不足，加上产业链持续调整库存，经济部统计2023年第3季中国台湾制造业产值已较2022年同季减少9.44%，连续4季负成长。
国际海运研究机构Drewry、Alphaliner及Clarksons均预估，2024年海运总运能供给成长率高于需求，这意味着供需失衡的问题将持续存在。然而，经济低迷可能会使国际油价下跌，这将有助于航运业者节省燃料成本。
在制造业方面，电子零组件业因终端市场需求疲弱和半导体供应链库存持续调整，导致产值大幅下滑。具体来说，2023年第3季电子零组件业产值较2022年同季减少11.95%，其中IC业的表现尤为疲弱。
然而，面板及其零组件业因大尺寸电视面板备货需求增加以及价格上涨的推动，产值增加至新台币1,468亿元，年增28.05%，这在一定程度上抵消了信息电子产业的减幅。此外，由于云端数据服务需求的增长，中国台湾高单价服务器接单数量也在增长，2023年第3季产值达到新台币3,695亿元，创下历年单季新高，年增17.05%。
尽管高单价服务器接单畅旺和大尺寸电视面板出货强劲，但总体来看，中国台湾的出口情况并不乐观。根据财政部海关公布的数据，由于厂商对经济形势持悲观态度，进口机器设备和原料的数量大幅下滑，导致进口额的衰退幅度甚至高于出口额。
制造业和外贸形势的不佳对海运业和航空货运业的业绩产生了直接影响。根据统计，截至2023年10月，中国台湾出口总额为3,550.9亿美元，年增率-12.9%；进口总额为2,954.4亿美元，年增率-19.0%。值得注意的是，尽管大尺寸电视面板和高单价服务器的出口表现强劲，但对欧洲（-16.8%）及日本(-22.7%)的出口却出现了两位数的衰退。
从远东往返欧洲、美西及美东是海运业者的重要运营路线。然而，当前全球避险情绪升温，美元与美债殖利率居高不下。此外，俄乌战争、以巴战争以及国内房地产市场的低迷也对全球贸易产生了负面影响。
具体来说，欧元区综合制造业PMI在2023年10月降至46.5，为2020年11月以来最低。与此同时，国内PMI也下降至50以下，显示国内制造业景气水准有所回落。而日本在2023年10月的出口成长也大幅放缓。这些因素都对全球海运市场带来了压力。
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