随着全球电动车市场的变化，韩国电池产业链企业也开始调整其策略。据报道，由于电动车需求的放缓，韩国电池业者和电池材料业者开始推延投资计划、延后增产，甚至有些公司不得不承担财务压力。
近期，福特与SK On在肯塔基州的电池第二工厂的建设计划被推迟，而LGES、福特和Koc Holding关于在土耳其建设电池合资厂的计划也在讨论中延后。此外，大众汽车的电动车生产计划的调整也影响了LGES在波兰工厂的运作。
不止如此，韩国电池材料企业也在调整投资节奏。例如，高丽亚铅原计划在2023年第3季度开始生产铜箔，但近期将计划延至2024年上半年。同时，该公司还暂时中断了在新设废电池厂的计划。据高丽亚铅解释，这与电芯企业的品质认证延后有关，但韩国业界普遍认为，铜箔供应过剩导致产品价格下跌才是主要原因。
据投资机构高盛预测，负极材料价格将从2023年的7.05美元/kWh下降到2024年的6.48美元/kWh。这一趋势也影响了韩国电池正极材料商L&F的建设速度，该公司决定放慢正极材料厂的建设速度，并有意缩减新事业投资规模。而韩国电池材料业者EcoProBM也在2023年第3季财报会议上透露，2023年的设施投资费用为1.2万亿韩元，比先前预测少了10%左右。
虽然这些企业的扩张战略有所改变，但这也给了他们一段事业调整期。一些观点认为，这或许能帮助他们改善因大规模投资带来的财务压力和稼动率下降等问题。例如，SK On社长池东燮对于与福特的合资厂计划延后持乐观态度，他认为这样反而能让他们“喘口气”，并做好必要的准备。
尽管如此，这些公司的业绩表现仍然不容乐观。例如，在2023年第3季，SK On的营收约为3.17万亿韩元，年增44.75%；但其营业损失为861亿韩元，虽然较去年同期减少了485亿韩元，但仍然处于亏损状态。
总的来说，随着电动车市场的变化，韩国电池产业链企业正在进行策略调整以适应市场环境。然而，这些企业仍需面对一些挑战，包括财务压力和市场竞争等。
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