过去，中系车采用群狼战术围剿Tesla，但多数车厂为此付出了高昂代价。为满足消费者多样需求，中系车厂加速推出新车款，然而并非每款都能热销，导致成本难降，侵蚀了自身生命线。
尽管中国新能源车市场在2024年下半年已占据半壁江山，但能够实现盈利的车厂仍以比亚迪、理想为代表。相比之下，Tesla凭借两款热销车型Model 3和Model Y，通过灵活的价格策略和统一的软硬件配套，有效创造了规模经济，盈利状况更佳。
面对2025年中国车市激烈的价格竞争，中系造车新势力如蔚来、小鹏、理想等开始寻求第三方智能驾驶解决方案，以寻求更大的利润空间。同时，不少车厂在2024年面临财务压力，找到后援才得以续命，这也迫使它们改变策略。
值得注意的是，中国L2或L2+自驾解决方案已逐渐成熟，寻求委外代工如华为、Momenta、地平线、卓驭等，可提供更具性价比的解决方案。这些第三方公司承接大量合资、外资及中系车厂的订单，实现规模化量产，有效降低成本。
在此背景下，政府倾向于放任市场竞争，看谁能成为最后的强者。车厂和智能驾驶第三方都在这场竞逐中奋力前行。
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