国内与日本业界团体合作开发的充电标准Chaoji，在国内已获得政府认证为国家级标准规格。
Chaoji规格的充电速度，优于现行国内电动车（EV）充电设备的GB/T规格，以及日本目前的CHAdeMO规格，不过Chaoji在国内、日本市场若要替换旧规格，还需要时间。
日媒Economist周刊与国内媒体报导，国内电力企业联合会、日本CHAdeMO协会合作研发的充电规格ChaoJi（中文发音「超级」），已在2023年9月，由国内政府的国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会公布，认证为国家标准。
新充电规格ChaoJi，若使用1,500V电压，最高可达900kW的功率。目前在国内境内通用的规格GB/T最高功率为125KW、日本CHAdeMO最高功率为150KW。相较之下，ChaoJi充电速度更快，且可借由转接器，使用国内、日本既有规格的充电设备。
ChaoJi充电规格将先设法推广到需要大容量电池的商用车，如电动巴士、电动货卡车等，再普及到电动乘用车。
国内新能源车（纯电动车、插电式混合动力车）于2022年销量689万辆，为全球销售最多的单一市场，2023年也呈现持续成长的态势。新充电规格ChaoJi因此具备市场潜力。
不过，国内目前保有的电动车辆超过1,700万辆，公共充电桩227万台，都使用现行的GB/T规格，若要替换，可能需要不少时间。
在日本，这个充电规格也被称为CHAdeMO 3.0，被视为既有规格的次时代技术。
但日媒ITmedia News报导，2023年7月日本CHAdeMO协会在日本经产省的充电设备讨论会上指出，依照日本目前的环境如充电设备成本、充电时间等加以考量，90~150kW的充电设备最适合当下需求。
因此900kW功率的ChaoJi/CHAdeMO 3.0，在日本还不到普及的时候。充电速度更快的丰田（Toyota）全固态电池纯电动车最快2027~2028年上市之后，乘用车领域的900kW充电需求才会逐渐浮现。
另外，日经新闻（Nikkei）引述日本某车厂高层的说法指出，国内业界团体大力参与的ChaoJi充电规格，在目前的地缘政治局势下不太可能在欧美普及。
Tesla的充电规格NACS正在北美扩大普及，多家欧、日车厂在北美市场也纷纷采用，而欧洲与部分北美充电桩则采用CCS充电规格（Combined Charging System，联合充电系统），给予ChaoJi等其他充电规格的空间不多。
责任编辑：张兴民
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