直线属于人类，曲线属于上帝。——高迪
我很高兴我猜错了，但也非常好奇我错哪了。
所以当我知道我们能拿到 ET5T 试驾车的时候，我的脑海里很快就闪过了那些我对于这台车的固有印象。
和各位差友应该都差不多，我觉得 ET5T 有两个标签非常吸引我。
一是好看，二是标轴两厢。
好看自然不用说， ET5T 现在之所以这么火，很大程度就是因为它的造型过于优雅。
标轴两厢则是因为，我始终觉得现在的电车虽然种类很多，但大多数都是既要又要。
空间动力舒适性和智能样样精通，但也就意味着比较没个性。
而 ET5T 乍一看，外观攻击性拉满、两厢掀背的布局，还有顶级的底盘配置和接近 500 匹的最大马力。
给我的第一感觉，是如果把它放在油车里，不说对标奥迪的 RS6 Avant ，至少也是个这玩意。
这多少能在瓦罐车主群里说句话了吧。
所以在知道能拿到试驾车的时候，我心中自然而然的会产生两个疑问。
一是 ET5T 会不会像封面杀手一样，实车完全不符合宣传照所传达的性格？
二是这台算是高性能瓦罐的旅行车，到底能不能和有趣、个性挂上钩？
第一个问题，在我刚拿到车的第一秒，就有了答案。
论外观， ET5T 的颜值就算往前倒个五年十年，在电车甚至是大部分的油车里，都是最好看的那一批。
ET5T：
虽然之前发布的三厢版（ 也就是 ET5 ），无论是比例还是灯组造型，其实都已经做的相当不错。
ET5：
可因为车子较高但车长较短，它的溜背设计在 C 柱往后的部分，会略显驼背。
就像一个全身维度练得都挺好的健美先生，身高却只有一米五。
好看，但有点不协调。
但旅行版因为 D 柱本身的角度就比较垂直且靠后， ET5T 不仅不驼背，车顶和腰部的线条还变得更舒展了。
特别是门把手位置，颜色、材料的分层和做工都复杂得恰到好处，十分协调。
到这，我内心的 OS 还是： “ 好家伙，蔚来真是把豪华高性能钢炮的特征拿捏的够到位。 ”
但是和看起来相比， ET5T 坐起来就没有那么 “ 高性能钢炮 ” 了。
虽然说后排的空间很符合我对钢炮的想象：因为 ET5T 的轴距和 ET5 并无区别，所以它的后排空间依旧十分局促。
无论是头部还是腿部空间都不算富裕，高地台和短坐垫也会给人一种坐板凳的感觉。
但蔚来老生常谈的坐高问题，一下就让这台车没那么 “ 性能 ” 了。
虽然坐高相比三厢版本已经降低了十几毫米，但因为换电的设计，车子的地台依然不低。我在试驾过程中就和无数 SUV 的驾驶员等高对视过。
不仅如此，当你接通电源、踩下电门以后，那台高性能钢炮，突然就不见了。
取而代之的，是一台啥都想和舒适沾点边的家用车。
上手的第一感觉， ET5T 的转向虽然精准，但转向比设置的却极为保守。特别是在低速挪车的时候，需要猛打半圈才能感受到车头指向的变化。
换句话说，就是没有那么跟手。
好处当然也是显而易见，那就是可以在低速的时候更准确的控制车身的走向，走小巷或是停到小车位的难度也会低上不少。
坏处则是当你偶尔想要跑跑山或是玩一玩的时候， ET5T 的方向盘抡起来，可能就会变成这样。
按理来说，应该是运动到不能再运动了。
但蔚来的工程师很明显没想着开发它的操控极限，相反，他们愣是找到了一个舒适和运动的平衡点。
就比如， ET5T 坐着一点都不颠。
细碎的震动能感觉到，但也不会过多的传递到我们的屁股和腰椎。遇到大的起伏也不会像性能车一样硬碰硬，而是会有力地接下，然后温柔地转化。
开启领航辅助以后，无论是定速巡航、车道保持和自动跟车这种基础功能，还是超越慢车、自动变道甚至是上下匝道这种高阶功能， ET5T 都能自己搞定。
像是上下匝道这种经常被车企放在发布会上说的能力，在我有限的体验时间里。ET5T 表现得都非常稳定。
大概就是这样↓（ 固定机位安全拍摄，左手未离开方向盘 ）
它们一个比一个颠，开着一台比一台爽。
如果你完全就是冲着它的颜值去，或是正准备买自己的第一台车，希望它在好看的同时还能啥都沾点，那么 ET5T 绝对是一台接近满分的好车。
开着方便，换电方便，多放点东西也方便。
而这，或许也正是 ET5T 卖得好的原因。
试驾结束以后，看着 ET5T 开远，我想起了之前认识的一个女生。
那是我的大学同学，她的日常穿搭就是哥特风，说话语气也很冷淡，主打一个生人勿进。
因为课程的关系，我和这个女生深度接触了几回。发现在外表之下，她其实非常好接触。人很幽默，性格也好，甚至还有着和外表完全不同的热情。
同时，在遇到一些自己觉得不对的事情时，也有着自己极为严格的底线。
不过因为 “ 冷酷 ”，她在同系的朋友很少，大家甚至都觉得，她以后很可能会找不到对象。
但现在她已经是两个孩子的妈妈，而且从朋友圈看出来，每天都过得相当开心。
我曾经也觉得她找不到对象，但再回想起来，她和 ET5T 十分相似。
同样个性鲜明，但内核是有趣的；同样是不符合主流，但有着特殊的闪光点。
或许有时候，一直坚持做自己，就是不会太差吧。
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