在中国新能源渗透率刚刚过半的历史关键转折点,高合汽车,却更加前途难测了。
最新消息:江苏盐城法院刚刚通过了一份针对高合的《决定书》,开启预重整程序。
啥意思?离破产清算一步之遥,但还有最后一丝生还希望,依然身处ICU。
此时此刻,距离当初高合汽车高调落户盐城,老板丁磊“衣锦还乡”,整整7年。
彼时彼刻和此时此刻,对比令人唏嘘。
高合“预重整”?
根据公开的《盐城经济技术开发区人民法院决定书》,今年7月1日,高合汽车母公司华人运通以其资产不能清偿全部到期债务,但具备重整价值和重整可能性为由,向该法院申请对该公司进行重整,并同时申请预重整。
实际上8月8日的宣判,只是盐城经济技术开发区人民法院正式立案,以及批准华人运通预重整。
以及公开资料显示,老板丁磊已经有多条被限制高消费信息,涉案总金额18.5万:
司法预重整,有两个重点。首先是明确企业陷入困境、资不抵债了。
第二是“重整”,与“破产重组”不同,是法院干预监督下的一种新机制,主要针对被认为仍然有价值的经营困难企业。
重整与“清算”最大的不同,在于它的目的是挽救企业,由司法机关精确鉴别困境公司的使用价值,降低程序成本,对资产进行整合,也可能追加投资。
而破产清算目的是终结企业,直接对破产财产进行变价分配,主要有拍卖、强制变卖、折价出售等措施。
进入重整,说明还有一线生机;进入清算,就真的GG了。
所以很多媒体的解读有误,高合是到了危险时刻,但还没到吃席散伙的地步。
高合官方也在官网发布了声明,对所谓“倒闭”言论进行了驳斥:
总结一句话,高合危矣,但无论是高管团队还是重注投资的地方政府、债权人,都觉得还能再抢救一下。
实际上,年初高合曝出停工停产消息后,自救就一直在进行。
老板丁磊曾明确过:自救有3个月的窗口期。
高合这一路
高合2017年成立,算资历是比蔚小理稍晚一点的造车新势力“第二期”。
但当年高合的背景和光环,一度比蔚小理更加夺目。
创始人、CEO丁磊,也是背后母公司华人运通的老板,出身上汽集团,一度做到上汽集团副总裁,主管乘用车业务。
丁磊在上汽最重要的经历是主导了对英国MG、罗孚资产的收购,后来这两个品牌的核心资产、技术,成为了如今上汽自主乘用车的源流和基础。
2011年以后,丁磊有了新任用,参与了中国第一个自贸区建设,并主导引进了特斯拉项目。
2015年9月,丁磊被贾跃亭的“生态化反”所吸引,下海担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO——相当于乐视汽车二号人物,具体造车业务的负责人。
2017年3月,丁磊突然发布公告说自己因“身体原因”离开乐视汽车。7月,贾跃亭本人留下一句著名的“下周回国”,从此一去不返。
后续,贾老板落地北美,把构想中的乐视汽车变成了FF。迄今为止交付了11辆,其中还有一辆贾跃亭自己的。
而在国内,乐视汽车当年宣扬过的理念、路线,被高合完整继承实践了下来。
华人运通2017年成立,高管团队基本都是丁磊当年在上汽的老搭档。
2020年9月,高合第一款车 Hiphi X 发布,定价60-80万区间,明确了这个品牌要走高端豪华定位。
有曾经的高合员工向智能车参考透露,当时大众高层通过和丁磊的私人关系,专门弄了两台Hiphi X到德国总部拆解研究,并且召开管理层会议学习讨论,结果大受震撼。
2020年,蔚小理还在生存线附近挣扎,一哥比亚迪年销不到百万,依然没摆脱“不高端”的标签。
所以严格算,高合才是最早给海外汽车工业“中国震撼”的车企。
2021年5月,Hiphi X正式开始交付。很长一段时间,高合都是销量排行榜上的“第一”,只不过给出各种限定条件、排除各种竞争对手后,高合的这个第一显得实在太孤独:
2022年、2023年,高合又先后交付量两款车Hiphi Z和Hiphi Y,售价区间分别为50元和40万元。
根据公开数据,2021、2022、2023年度,高合交付量分别为4237、4349、8681辆。进入2024年后,由于经营困境已经公开化,月销基本只有个位数、两位数。
所以高合造车七年,总交付数:17267辆。
而就这不到2万辆的高合车,让丁磊和贾跃亭的恩怨延续到现在。
今年3月,贾跃亭发微博,指责丁磊“拿着三千万的薪资”,“盗窃”乐视汽车的创意、技术和设计等等知识产权。
用了很重的言辞,包括“欺骗”、“说谎”、“犯罪”等等,以及真的在法院起诉了丁磊和高合。
贾跃亭突然发难的时间很耐人寻味,今年3月正是高合经营状况暴雷,丁磊四处找钱救公司的节点。
于是丁磊一边频繁跟各路可能的“救命恩人”会面商谈,一边还要回应贾跃亭的“恶意中伤”,同样以起诉回敬。
现在,时间早就过了丁磊当时说的“3个月自救窗口期”,期间他见过长安、一汽等等可能的接盘方,但都没有下文。
最后,跟高合达成协议的是一家注册在北美的电动车公司iAUTO,计划战略投资10亿美元。
10亿美金救命钱,哪去了?
为什么iAUTO承诺了10亿美元投资,高合还是九死一生,开启了司法重整?
iAUTO注册在北美,但业务经营授权给一家香港公司正道集团。
正道集团背后的操盘手,是中国汽车工业史上极具争议的人物仰融——一手打造了“华晨系”,中国“汽车第一股”。
后来种种,传闻多于事实,真真假假难辨,最后呈现的事实,仰融推出了正道集团,希望借此重返中国汽车市场。
只不过方式嘛…iAUTO对外宣布拥有低温核聚变技术,目标是量产搭载小型化核反应堆的新能源汽车。
这与目前的科学常识有所出入。因为至今为止,核聚变反应条件是上亿度高温以及高压环境。目前人类探索的最前沿,是在大型托卡马克装置中利用螺旋磁场将等离子体加热,以达到核聚变条件。
装置之大、技术含量之高、烧钱之多,非举国之力难以承担。
至于“低温核聚变”,上世纪80年代,有两个化学家第一次提出了这样的概念,还发表了相关论文:
只不过这篇论文理论和实验都错漏百出,最核心的氢压数据算错了20多个数量级,成为了著名学术丑闻,也葬送了这两个学者的职业生涯。直到今天,再也没有任何被科学界广泛认可的低温核聚变成果问世。
所以仰融是不是真的突破了低温核聚变,没科学论文和公开成果证明。但在他后来对媒体的描述中,“低温核聚变汽车”只是他庞大商业版图的一小部分,接盘高合是因为看上了车企本身的制造业资产和能力。
根据汽车公社的报道,和高合签订协议后,iAUTO最多只愿意负担员工的拖欠工资,至于其他债务,并不想帮高合填坑。
结合如今法院批准开启重整程序,以及仍有大批前员工讨薪维权未果来看,仰融承诺高合的10亿美金救命钱,大概率没到位,去向成谜。
或者是需要高合先重整,厘清资产、债务,好引入接盘者。
这个接盘者理论上依然存在,但是否能够帮助高合向死而生、在卷无可卷的中国汽车市场重新站住脚跟,理论上也很难。
高合汽车之困依然无解,高合车主和威马车主,依然有可能不同价位、同一个归宿。
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