据路透社8月23日报道，两名知情人士透露，小米已获得中国国家发改委的批准，开始生产电动汽车，这标志着这家智能手机制造商向明年初生产汽车的目标迈出了重要一步。
据知情人士透露，负责监管中国汽车行业新投资和产能的国家发展和改革委员会本月早些时候批准了总部位于北京的小米集团制造电动汽车，小米的合资企业是自2017年底以来第四家获得发改委批准的合资企业。
该报道指出，虽然国家发改委的批准使小米距离电动汽车的大规模生产又近了两年多，但该合资企业仍需要工信部的批准，该部门负责评估新汽车制造商和车型的技术和安全要求。
而在8月22日，据界面新闻报道，小米汽车动力电池供应商已确认，中创新航和宁德时代同时入选，分列一级、二级供应商，而此前呼声极高的比亚迪（弗迪动力）则落选。
报道同时称，目前中创新航与宁德时代仍存在官司纠纷，如果中创新航无法赢下官司，则小米汽车暂定宁德时代为一级供应商。
此前网传数据披露，小米汽车动力电池额定电压为726.7V，电池容量为101kWh，电池包重量为642千克。据介绍，小米汽车采购的电池包成本为8万元起步，占整车成本比重约为50%。
资料显示，中创新航与宁德时代专利纠纷由来已久。
早在2021年，宁德时代便向福州中院针对中航创新提出了多起专利侵权诉讼，涉及的5项专利包括正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池。当时，宁德时代要求中创新航立即停止侵犯相关专利，包括但不限于停止制造、销售或许诺销售应用上述专利的相关产品。2022年5月，宁德时代将索赔金额从1.85亿元提升至超5.1亿元。
2022年11月30日和2023年2月20日，中创新航两次收到福州中院作出的《民事判决书》，被要求立即停止销售侵害宁德时代发明专利权的产品。中创新航表示，两次判决并非终审生效判决，而且动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，本公司产品已采用更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，已不存在本公告判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形，并表示将继续上诉。
值得注意的是，今年8月3日晚，中创新航公告称，已收到国家知识产权局宣告宁德时代拥有的“锂离子电池”和“正极极片及电池”两项发明专利全部无效。
根据动力电池产业创新联盟统计数据，宁德时代和中创新航均是国内重要的动力电池供应商，今年1-7月装机量分别为79.5GWh、15.77GWh，分列国内装机榜第一、第三位。
回到小米汽车方面，自2021年3月30日官宣造车以来，小米汽车研发工作一直在有条不紊进行中，至2022年末，小米汽车研发团队已超2300人，专利申请超700项，获授权专利超360余项；首款车计划将在2024年Q1量产，并制定了力争15-20年进入世界前五的发展目标。
近日，有网友在新疆高速公路上拍摄到正在行驶的小米汽车，一行四辆车组成车队；小米董事长雷军、小米高管卢伟冰也发布微博，消息发布的定位位于新疆。雷军8月19日在微博发布的照片可以看到，卢伟冰等人手持横幅，上面写着“为小米汽车而战”。由此可以推断小米高管们亲自来到新疆，参与小米汽车的路试工作。
据了解，小米首款汽车将采用800V SiC平台，综合续航里程约为800km-1000km。
目前匹配800V高压平台的电池方案商中，宁德时代、中创新航、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科等均提供有相应产品，其中，中创新航布局了方形和大圆柱两条路线，方形支持4C快充，大圆柱支持6C快充，中创新航还为小鹏G9提供基于800V高压平台研制的全新一代快充铁锂电池和中镍高压三元电池，实现20min从10%-80% SOC。大圆柱方案上，中创新航于2023年4月发布“顶流”电池。
宁德时代方面，2022年6月发布CTP3.0麒麟电池，支持5min快速热启动及10min从10%-80% SOC，具备4C快充能力，极氪为麒麟电池全球量产的首发品牌，2023年量产上市，整车续航超1000km。其4C快充麒麟电池也将搭载于理想汽车上。今年8月16日，宁德时代又发布“神行超充电池”，这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，可实现“充电10分钟，行驶800里”的超快充电应用。
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