又一款车加入围攻Model Y 的大军。
刚刚，鸿蒙智行旗下首款轿跑SUV——智界R7正式上市，价格是25.98万起，比Model Y贵了一万左右，后者起售价是24.99万。
即便如此，这个定价仍然是极限了，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，至少今年，智界R7是亏钱的，卖一辆车大概亏3万左右。
抛开价格，智界R7的“同行”不在少数，远的不说，近就有刚上市的乐道L60、极氪7X，还有即将要上市的阿维塔07等，都是铁了心瞄准Model Y打，场面堪称六大门派围攻光明顶。
作为华为系首款轿跑SUV，智界R7不仅瞄着Model Y打，还得防着这些国内竞品，颇有些腹背受敌的意思。
就像老余所说，希望后续上量后能不亏。
依然是华为黑科技傍身
“智界R7的目标，就是要比特斯拉Model Y还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格，跨级竞争Model Y。”
听听余承东的这些壮志豪言，摆明是想把Model Y按在地上摩擦。
光喊口号显然没说服力，余承东花了不少篇幅，全方位的和特斯拉的Model Y进行对比，直接的优势就是智能化。
智界R7由华为与奇瑞联合打造，上市就集齐HUAWEI ADS 3.0高阶智驾、鸿蒙座舱、满血途灵平台。
首先我们来看智驾，HUAWEI ADS 3.0高阶智驾是华为新的智驾系统，也是余承东口中的“好的智驾系统，没有之一”。
其采用了全新的端到端架构，全景信息综合感知实现，基于场景理解的行为预判、类人思考决策，目前已经可以实现端到端类人智驾、车位到车位的智能驾驶。
截至9月23日，其云端AI学习训练算力为7.5 EFLOPS，每日训练里程3500万公里。从曾经的“全国都能开”，已经进化到“上车自己开、下车自己停”。
比如车位启动、自主过闸机、离车泊入、挪开即停、识别障碍物占用车位等都很丝滑。
鸿蒙座舱也是其独一份的亮点，智界 R7 标配HarmonyOS 4，全面升级了3D 车控桌面。这个系统不需要手机映射连接，只要简单动动嘴，拥有大模型加持的小艺语音助手，就能完成一切设置。
后排还配备了两个屏幕，前排又配备了一个悬浮式中控屏，这几个屏幕之间可以通过HUAWEI MagLink多端互联，让每个座位都实现大彩电。
智界R7还应用了满血途灵平台，搭载前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架，底盘铝合金含量是Model Y的2.2倍，兼具了操控性与舒适性。
同时基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，途灵平台坐拥多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMOTION智能车身协同控制系统三大系统，直接让智能化的风吹到了底盘悬架。
首发主动弯道控制、主动防滑控制、智能下坡巡航系统，途灵平台还能做到智能预瞄识别工况，当碰到交叉轴、减速带、井盖等坑洼颠簸路面，其智能系统能智能分配前后轴动力、控制左右轮扭矩，让车辆经过颠簸更平稳，还能有效防止晕车、尽快脱困。
此外，智界R7全系标配CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架，车身高度大调节范围正负50mm，并且悬架高度支持5+1档位智能调节，大可实现550mm涉水深度。
纯电续航高802km
刨去智能化配置，定位中大型家用纯电SUV的智界R7，自身硬性素质也不能落下，第一点就是空间要足够得大。
智界R7的长宽高分别为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm。这个尺寸不仅比Model Y大一圈，甚至也完全不输Model X。
虽然采用了溜背式设计，但是智界R7基于鸿蒙智行家族的 One-Box 设计理念，将车尾抬高，将 C 点前移，使得前机盖更短，同时将 D 点抬高，这样的理念下，让智界R7一二排都有近1米的大空间，也打破了溜背车型就要牺牲车内空间的痛点。
同时得益于掀背式的设计，后备厢开口能更大，其后备厢容积达到837L，采用三层分区设计。
从发布会上的介绍来看，可以装下3个28寸和1个20寸行李箱。二排放倒后，后备厢容积可以增加到2130L。另外，还有52L Knock-Knock电吸前备箱，P档状态下轻轻敲两下就能自动打开。
来到车内，新车全系标配丝云座椅2.0，全系支持座椅通风、加热、按摩，再加上Minibar冷暖箱+HUAWEI Maglink，和Model Y的“毛坯房”相比，豪华感确实拿捏的非常到位。
副驾配备零重力座椅，支持18向电动调节、10点式舒适按摩，340mm超长小腿托，不仅可展开形成双123°零压角，还支持继续放倒至137°。
动力方面，单电机版车型大功率215千瓦；双电机车型大功率365千瓦，采用800V高压超充，大纯电续航802km。
新车全系搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅动力平台，快零百加速3.9秒，100km/h-0制动距离仅为34.7米，麋鹿测试达到了82.3km/h的成绩。
智界R7还拥有主被动双超安全，本能安全网络、全向防碰撞系统CAS 3.0。侧向防碰撞更加智能，eAES自动紧急避让从刹停或避让，进化到边刹边让。
预售不到2周，订单突破3万辆，奇瑞董事长尹同跃也在发布会上以视频的形式现身，称自己比较担心产能能否跟得上。
为什么都盯着Model Y打
“全面对标Model Y”，已经成为新能源汽车圈常见的Slogan。
在9月，至少有5款车剑指Model Y，试图从这款全球畅销车型的身上分一块蛋糕。
这里面，不仅有被称作“大号精装Model Y”的乐道L60，以及20天订单突破5.8万单的极氪7X，还有在9月26日即将上市的阿维塔07和智己LS6，如今刚刚上市的智界R7则是喊出了“以Model Y的价格，带来超越Model X的体验”的口号。
尽管这些车型归属于不同的品牌，在营销上的打法也不尽相同，但客观来看，相比近5年未改款的Model Y，这些车型从智驾、底盘、座舱空间、续航方面等，无论哪一个参数指标来看，都远超越Model Y，而且价格普遍都低了不少。
比如，智界R7标配满血版的途灵智能底盘，标配CDC可变阻尼减振器和空气悬架，全系也配备了座椅通风、加热和按摩功能，后排空间的表现也要优于Model Y。
重要的是，智界R7上搭载即将全面推送的HUAWEI ADS3.0端到端类人智驾系统，这套华为新、尖端的智能驾驶系统支持离车泊入、代客泊车、召唤等高阶智能驾驶功能。相比于目前还没有FSD加持的“瘸腿”Model Y，在智驾上领先不少维度。
而刚刚上市的乐道L60，也是有着特斯拉没有的智能化配置和换电优势。
这些配置远远超越特斯拉Model Y的车型，都不约而同的把矛头对准了一款5年没大改过的车型，原因无他，Model Y卖得实在太好了。
乘联会数据显示，2023年，特斯拉Model Y在中国市场销量高达64.7万辆，夺得年度车型销量冠军。并且凭借122.3万辆的全球销量，Model Y在2023年成为全球畅销车型，2021——2023年，在中国市场获得超97万台销量。
要知道，在燃油车时代，丰田的卡罗拉以2500万辆的累计销量作为史上“畅销汽车”被载入《吉尼斯世界纪录》用了34年；丰田RAV4同样用了近30年，才成为全球汽车单一车型“销冠”。而Model Y仅用了5年，便取代了“前辈”卡罗拉和RAV4的位置，在2023年登顶全球销量冠军。
而且在今年上半年，在20—30万的SUV市场里，特斯拉就单凭Model Y以23.8%的市占率排名第一，超过第二名和第三名之和。
在国内乘用车8月销量的SUV销量榜上，特斯拉Model Y也以45,330辆新车销量成绩占据榜单第一位。
从产品力来看，Model Y的确是老了，作为一款在国内上市快5年的车型，除了OTA一些软件层面的东西以及期间推出过一个标准续航的版本外，几年来基本没有变化，还常常被自家车主吐槽“毛坯”。
但就是这样一款毛坯车型，是“网上没赢过，销量没输过”的代表。至少从目前来看，此前上市的对标Model Y 的车型，无一例外都败下阵来。
在特斯拉Model Y的“飞轮效应”下，虽然有华为背书加持，但价格不怎么便宜的智界R7，能打下多少粮？
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