刚刚，华为系贵轿车正式上市。
“绝对对得起那四个字。”
余承东在台上做了不止一次的暗示，至于哪四个字，大家都懂。（遥遥领先）
这款车的野心也很大，对标的是BBA的“78S”，起售价则是39.98万，不到奔驰S级的一半。
显然，这次是要攻占行政级豪华轿车的山头。
不过和余承东口中的“那四个字”相比，还是有不少网友质疑享界S9的出身——北汽。
轿车版“问界M9”
“学好数理化走遍天下都不怕。”
作为鸿蒙智行今年重要的一台新车，华为还拉来了宁德时代董事长兼CEO曾毓群站台，评价这款车时，称华为强的是数字化(数)，北汽强的是造车经验(理)，宁德时代强项则是电化学技术(化)。
那么享界S9，究竟是怎样的一款车？
HUAWEI ADS 3.0
强的技术，自然放在旗舰产品上，华为将自家智驾ADS 3.0放在了享界S9身上首发。
华为ADS 3.0采用端到端的全新架构，硬件方面配备了远可探测250米的192线程激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个高感知摄像头和4个全景摄像头。
ADS 3.0相较于去年ADS 2.0的BEV+GOD网络，去掉了BEV网络，换成了统一GOD大网模式，实现一张GOD（通用障碍物识别）大网从简单“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”的进步。
也就是说，当理解通用异形障碍物的数量达到一个量级的时候，GOD就会成为一个可以理解现实的世界大模型。
不仅如此，乾崑ADS3.0的全新架构加入了PDP网络，GOD大网网络负责感知，PDP网络则负责预决策规划。
PDP网络的加入是让车开的更拟人，可以生成一条从当前位置到目标位置的优化路径，还考虑到了交通规则，以及道路状况和其他交通参与者会做出的一些行为。
不仅能识别白名单和异形障碍物，还能感知道路结构和场景语义，对物理世界有了更全面的理解能力。PDP预测决策与规划网络的加持，也会让方案通行效率大幅提升，复杂路口通过率可以超96%。
不难看出，华为全新的乾崑ADS3.0是目前主流的“两段式”端到端结构，是基于少量人工规则+端到端模型，并逐渐减少人工规则的数量。
在整个端到端的融合过程中，包含了视觉、毫米波雷达、激光雷达Lidar和导航地图。乾崑ADS 3.0配备4D毫米波雷达，探测距离提升至280米，精度从20cm提升到5cm，延时也从185ms降低到65ms。
除此之外，ADS3.0还有一个保底的本能安全网络。余承东介绍，享界S9的ADS 3.0，前向刹停生效范围提升到150km/h（后向刹车 60km/h），能够超前验证，甚至行为预判能够避免追尾。
在享界S9发布后，余承东宣布问界M5 / M7/M9和智界S7车型将于9月起全系陆续升级华为 ADS 3.0的智驾版本。
配100度电池，零百加速快3.9秒
享界S9提供单电机和双电机两种版本，单电机版车型的大功率是227千瓦，四驱车型的大综合功率385千瓦，峰值扭矩是673牛·米，官方公布的0-100km/h加速高能达到3.9秒，单电机版的零百加速则为5.98秒。
电池配备的是100kWh的三元锂电池，续航里程分别为816公里和721公里，全系为华为800V巨鲸架构，可以在5分钟补充200公里的续航里程，平均电耗为13.2kWh/100km。
来到行政级豪华轿车这个级别，底盘素质当然是硬性指标，华为目前强的途灵底盘，毫无意外的全系标配。
其采用了前双叉臂独立悬架，后五连杆悬架，全系标配5档自适应的空气悬架和CDC可变阻尼减振器，百零制动距离32.77米，麋鹿测试成绩达到81.4km/h。而且配备了ADC自适应减震控制，智能调节阻尼等，大涉水深度为430mm。
此外，新车还配备晕车舒缓模式，通过优化加速体验和悬架的俯仰，来尽可能降低因为在刹车和制动过程中，过大的重心转移给乘客带来的不适感。
来到车内，原创度颇高，环抱式的中控台使用了双层设计，车内的中控扶手和门板木材质为天然实木，配备了12.3英寸的电子仪表盘和15.6英寸的中控屏，旁边的副驾台面板上，有一幅星河画卷饰板，主题为“丝绸之路”，搭配了1680万全色域流水的氛围灯。
华为的座舱无需多言，全新HarmonyOS4加持，新的超级桌面2.0实现手机应用双向无缝流转、全面支持手机桌面布局。
一切为了豪华
作为行政旗舰，产品自然要对标豪华。用余承东的话来说，享界S9是鸿蒙智行迄今为止豪华的座舱。
首先是私密性，虽然是无框车门，但享界S9四个车窗均采用双层夹胶隔音玻璃，后车窗采用隐私玻璃设计，全系标配顶棚物理遮阳帘。
而且全系车型均标配座椅通风加热、按摩，高42度三档座椅加热和8点式3模式气动按摩，其中为前主副驾打造的4向双气袋腰托+2向腿托调节。
针对长时间承载人体重量和发生磨蹭而产生褶皱变形的臀部正下方和腰靠位置，享界S9采用了小菱形格工艺，并逐渐向坐垫前端和靠背上方均匀变大，达到久坐不塌陷的效果。
值得一提的是，享界S9虽然采用的是五座，而非四座布局，但中间座椅和两侧是独立的，并没有干扰两侧座椅的造型和舒适性，放下之后形成一个很宽阔的中央扶手，基本就形成了类似四座豪车的状态。
后排也被享界S9玩出花了。像后排控制屏，后排扶手的冷暖箱、二排老板座小桌板、后排可外接平板的MagLink接口等，这些都是基本操作，中央扶手靠背那一侧有支持冷藏功能的小储物格。
后排还用上了零重力座椅，支持12向电动调节，包括2向电动头枕调节、以及4向电动腿托调节。
此外，享界S9上首发车规级投影系统，车内投影巨幕尺寸为420*900mm，FOV视角为90°x30°。投影仪无论行驶状态、停车状态都能正常用。
北汽All in享界S9
在华为和北汽的合作中，华为再次被赋予了“拯救者”的身份。
虽然眼下北汽新能源在国内市场存在感并不高，但也曾风光过。北汽在2013年到2019年，连续七年蝉联了纯电动汽车销量第一宝座。2018年和2019年，北汽新能源连续两年销量超15万辆，当时放眼国内，看不到任何对手。
那时候意气风发的北汽，就盯上了高端新能源的路，2017年和华为签署了战略合作协议，极狐汽车还特意推出了HI版本。但偏高的售价，没有在市场激起太大的浪花。
时间来到2020年，随着补贴大幅退坡，北汽所仰仗的B端（网约车）市场也一蹶不振。当年，销量就同比暴跌了接近83.%，仅为25914辆。
此后北汽就像泄了气，伴随而来的还有巨额亏损，自2020年以来，四年多的时间已经亏损了约250亿。
与此同时，与华为合作的赛力斯发展的却是干柴烈火，高市值一度破1500亿，成为造车新势力“新王”，并且月销量突破4万，远超极狐一年的销量，今年上半年，问界累计售出超18万台。
如今价格上探到50万的问界M9，逐渐成为问界销量主力军，也让北汽看到了冲击高端的希望。
所以北汽新能源开始选择走赛力斯的路——智选车模式。
而且从享界S9的外观设计上也能看出端倪，享界 S9、问界 M9 同为旗舰地位，两者的设计语言也保持着高度的一致。标志性的鲲鹏展翼前脸，同样的天际线、交互矩阵的大灯设计细节，让享界看起来就像一个扁平化的问界M9。
不过，在豪华行政级轿车市场中，纯电车型的表现并不尽如人意，目前仍以燃油车为主，不管是蔚来ET7，还是传统豪强的奔驰EQE，从销量来看，都没能打开市场。
豪华行政级轿车市场体量本就不大，BBA又占据强势地位。一款定价40元的行政级纯电豪华轿车，既要教育纯电车用户，还得去抢燃油车的市场份额。
而且值得一提是，轿车的市场增速远不及 SUV，去年的年销量首次被SUV反超，1022.6 万辆的销量，让轿车的市场份额降到了47.1%，低于 SUV的47.8%。
障碍不少的享界S9，会成为下一个问界M9吗？
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