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从特斯拉“量产传奇”到中国市场“破局者”，当一辆车的价格被压缩到1万美元以下，还能兼顾空间、安全与基础智能，这不是空想——山子有谦汽车CEO朱人杰正带着一支横跨传统车企与互联网的跨界团队，将这个目标照进现实。
这位曾主导特斯拉Model3、ModelY、Cybertruck三款车型量产的“关键先生”，如今以山子有谦为载体，与天猫联手打造首款增程式SUVV17，计划2026年量产。
以极限效率与跨界团队叩击汽车制造新边界
用“极限效率”改写行业纪录，朱人杰的名字，与特斯拉具里程碑意义的量产项目紧密相连。在上海工厂，他带领6000人团队将ModelY生产线的日产量推至2000台，创造当时中国整车生产效率纪录；转战美国得州工厂，他16个月内从零组建3000人团队，让充满颠覆性设计的Cybertruck实现周产1000辆的目标。在特斯拉，我学会的不是如何造车，而是如何无限接近车的物理极限。”朱人杰的这句话，道破了他对制造业的理解——效率不是数字游戏，而是对生产流程、团队协作、技术落地的极致重构。
朱人杰的全球化视野，既来自特斯拉的跨国经历，也源于对中国供应链的深刻洞察。“在中国，依托成熟的产业链，1万美元以下的车完全可行。”他坦言，中国汽车供应链的量大质优价低，是山子有谦敢挑战低价市场的底气。
事实上，山子有谦的底气，不仅来自朱人杰的个人履历，更源于一支平均从业15年、主导过50余款畅销车型的核心团队。他们中既有特斯拉、大众等传统车企的老兵，也有阿里、华为等互联网与科技公司的新锐，共同构成了“懂制造、通技术、晓用户”的复合型战力。
山子有谦汽车研发团队由电子电气架构、三电系统、车身技术等领域的专家领衔，具备全栈自研能力：
周洪波(电子电气架构及智能座舱总工程师)：理想汽车早期创业团队核心成员，前高合汽车智能电子电气中心负责人，是国内智能车电子电气架构设计和搭建的开拓者之一。宁李谱(动力总成总工程师)：华为数字能源前首席专家，专注动力电池电芯与电池包结构、以及储能系统研发。安康(车身及内外饰总工程师)：奇瑞汽车国际研究院前车身总监，前理想汽车纯电平台车身平台研发负责人，国内首批钢铝混合材料和复合材料车身、一体式压铸技术实践者｡
制造团队汇聚了来自特斯拉、一汽-大众等企业的生产管理骨干，以“极限效率”著称：
杨杰寅(制造工程总监)：一汽-大众天津工厂前工艺规划负责人，曾主导大众康采标准工厂数字化转型。孙凤锁(工厂规划和设施运营总监)：蔚来汽车前智能装备负责人，构建“零故障”设备运维体系，实现98%以上设备综合效率(OEE)｡
在产品市场团队方面，周东来(产品规划负责人)：14年上汽整车开发经验，7款成熟车型开发经验，熟悉整车产品从前端定义至上市营销的全链业务内容，拥有别克新君威君越、别克昂科威、雪佛兰探界者、飞凡等产品开发的项目经验，实现了智能配置与成本的最优平衡｡
俞洁瑾(营销市场负责人)：前阿里巴巴体系市场总经理，曾0预算打造爆款互联网产品《北斗北斗，收到请回答》，获1亿用户参与，助力品牌估值增长5倍；独创“攻守销”一体化营销体系结合线上线下一体化ROI模型，提升转化率；前资深媒体人，原上海电视台第一财经记者、主持人。
天猫赋能破局，V17定义亲民出行新生态
事实上，山子有谦的母公司山子高科，早已通过多步布局，为整车制造铺平了道路。2023年，山子高科通过收购河北红星汽车，获得了比较完整的乘用车生产资质（1256资质），并改造其70年代工厂生产宝斯万城配物流车；随后与吉利合作，盘活哈尔滨原哈飞工厂（福特曾运营），生产专供俄罗斯出口的云枫汽车，打通了乘用车从生产到出口的全链路。
“从零部件到商用车，再到乘用车，集团相当于上完了造车的所有课程。”目前，山子有谦正推进双工厂战略：短期改造现有工厂满足V17量产，长期在长三角布局新基地，利用当地密集的零部件配套资源提升效率。“第一阶段产能目标10万辆，完全能支撑初期市场需求。”
更值得关注的是，与天猫的深度绑定，是山子有谦区别于传统车企的关键。这种合作不仅是渠道创新，更是对研产供销全链路的重构。
天猫的上亿用户消费数据，成为V17产品定义的指南针。通过分析不同地区、年龄、收入群体的购车偏好，团队发现：下沉市场用户最在意空间大、价格低、续航够，对智能驾驶等功能需求较低。这直接决定了V17的核心参数——4.5米车长、1万美元以下定价、增程动力。传统车企靠经验拍脑袋，我们靠数据做决策。俞洁瑾解释，天猫的算法能精准锁定1000万潜在车主，形成精准的客户画像，后续投放转化率比传统广撒网模式提升3倍以上。
山子有谦与天猫的合作，还颠覆了传统4S店模式：在销售端，用户在天猫下单后，可通过支付宝选择月付千元左右的分期方案，无需首付即可提车，降低购车门槛。在交付端：采用仓交一体模式，利用天猫全国2500家旗舰店作为体验点，通过几十个地区中心仓完成交付，省去线下门店建设成本。
售后端：复用天猫现有售后网络，用户可在线预约维修、购买改装配件，实现买车-用车-升级的全链路服务。“传统车企卖车，30%成本花在渠道；我们与天猫合作，这部分成本能省下来让利给用户。”朱人杰算了一笔账，这种模式可让V17的终端价格再降5%-8%。
目前，V17样车已完成外观与内饰展示，动力总成和底盘正处于开发阶段。按照计划，2025-2026年将完成供应链定点和模具开发、产线改造与测试认证，2026年下半年正式量产。
“它可能不智能、不花哨，但一定是能让6亿月收入较低人群买得起、用得放心的车。”朱人杰强调，V17的意义不仅是一款产品，更是对汽车该为谁造的重新定义——不是为了炫耀技术，而是为了满足最朴素的出行需求。
从“第一辆车”到生态构建山子有谦的蓝图不止于V17。朱人杰透露，团队正规划全产品线，向上将推出带智能驾驶的升级车型，向下探索A00级入门市场，形成高、中、低全覆盖的产品矩阵。
2026年，V17的量产将是这场挑战的首次答卷。对朱人杰和他的团队而言，这或许不是最炫目的产品，但一定是最贴近初心的尝试——让汽车真正回归为人服务的本质。
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