一间门面，几排货架，一把扫码枪，每天的工作就是入库、上架，等客户上门取件，虽然干起来枯燥乏味，但胜在稳定。
在多数人的刻板印象中，快递驿站几乎就是小成本、低门槛创业的代名词。
但你猜怎么着？现在，快递驿站这个热门的创业赛道，好像有点烫手了。
“只要客户打了快递公司的官方客服电话，不管是不是投诉，都要背工单罚款。”
“五年来唯一一次休息，还是上个月来台风整个广东休假。”
“一票三毛五，平均每个月八万的派件量，结果还在亏。”
驿站老板们叫苦连天，即使刚经历热闹的双十一，一位已经干了五年、驿站年利润将近20万的驿站老板，也毫不犹豫地把两家驿站全都出手了。
在旺季清仓离场，这无疑是一个信号。
你再上闲鱼等平台搜搜，多的是驿站转让的帖子，附带的描述大多是“接手即盈利”“高派费”“驿站稳定，几乎无问题件”。。。
但，如果这钱真这么好赚，为啥会有这么多人舍得转让呢？
就连那天差评君去小区驿站取快递，也“被迫”听老板吐槽了半个小时，他们现在到底有多不容易。
铺天盖地的转让帖、驿站老板的集体抱怨。。。这剧情走向，怎么看都不像是一个躺赢赛道该有的样子。
那为啥，快递驿站这门生意，变成了很多老板试图逃离的火坑？
趁着双十一结束，差评君也跟多位现任和前任驿站老板聊了聊，发现这小小的一间驿站里，也藏着一个的江湖。
这个江湖的水有多深呢？
这么说吧，来自同行的恶性内卷、网点的连环夺命罚款，以及不断缩水的收入，都是压垮骆驼的稻草。
咱先来看狗血也激烈的同行竞争，老实讲听完这些故事，我都觉着要是没点儿心眼子，你的驿站很难存活下去。
大伙儿可能不太清楚，驿站跟驿站之间，也是有区别的。
一种驿站属于承包商模式，你的驿站跟网点是上下级，你就相当于一个快递员，好处是某个片区的快递都归你。
另外一种，可以理解成纯驿站，一般是直接找快递员合作，你的驿站给他们放快递，快递员给你结算派费。
纯驿站相对自由，但没有合同的约束，你驿站的货架今天还满满当当，但过两天就有可能啥都不剩。
大概五年前，橙橙（化名）接手了一家超市+驿站综合体，位置在小区楼下，附近还有一所高中。他们接手驿站的时候，附近商铺都没几家，小区入住率也只有30%-40%，驿站承接了附近95%的快递件。
虽然没有跟快递公司签合同，但橙橙和快递员们形成了一种无言的默契。有时候，橙橙他们还会私下帮一些快递员送货，来赚一笔外快。
但这份默契，在2023年被打破了。
“刚过完年，突然冒出了无数的竞争对手。”
一位同时代理着几家快递网点的老板，在距离橙橙家驿站50米的地方，也开了家驿站。很快，申通、极兔和韵达的快递就不再往橙橙的店里送件了。
还有另外一名跟橙橙相熟的快递员，在同一个小区的三期接手了一家驿站（橙橙的驿站主要负责一、二期）。
刚开始，这名快递员在分拣时做手脚，把那些地址正好夹在两个驿站中间的快递抢走。橙橙知道这事儿，也只是睁一只眼闭一只眼。
但很快，快递员就盯上了学校里的快递。
他在学生来橙橙店里取件的必经之路上，找了家超市合作，并试图以“免费放三个月”为条件，策反其他快递员，把本应送到橙橙店里的学校快递，都给撬走。
被逼得没招的橙橙，只能到三期开了一家驿站。
这次，她吸取教训，花6000块跟圆通签了一年合同，权当交个保护费。
结果没想到，三期驿站的隔壁，是竞争对手的朋友。
打那之后，要了命的连环投诉就开始了。扰民、消防、投诉到工商和邮管局。。。这些都是常规操作。更过分的是，对方还利用橙橙驿站的地址，发了50个禁运的煤气罐。
像橙橙遇到的这些恶性竞争，在业内并非偶然事件。
为了争夺快递员，有的老板宁愿降派费，也要打价格战，有的为了把客户抢回来，不惜自掏腰包送福利、卷送货上门的服务，还有的和竞争对手相互举报，后闹到了邮管局。
卷服务都还好，怕打来打去，后拿快递的地方东一个西一家，苦的还是咱们。。。
而且差评君还了解到，现在各大驿站厂牌，也在暗戳戳抢市场。
一家菜鸟驿站的隔壁，可能是快宝驿站，以及各家快递公司的亲儿子，比如圆通的妈妈驿站、中通的兔喜生活、极兔的邻里驿站。。。
这些亲儿子有背后的快递公司撑腰，在抢夺包裹流量上更有优势。
就连拼多多，现在也要来分一块驿站的蛋糕，把旗下的多多买菜快递代收业务，正式改名叫“拼多多驿站”，还卷送货上门服务。
所以这短短的“后一公里”，实在是有点拥挤了。
就拿中通为例，截至2024年，兔喜生活驿站的数量，已经超过了11万家。而这个数字，在2023年，还只有3w+，增长速度可想而知。
如果没有白纸黑字的合同约束，甭管你跟快递员关系多铁，总归是有隐患在里头。
不过大伙儿也别以为，跟网点签合同承包片区，就能躺着数钱了。
很多驿站老板为了拿到相对高的派费和更多的快递件，选择干承包，以为给自己上了保险。
殊不知，他们可能不会被对手卷死，但很可能被罚款罚到怀疑人生。
浩浩（化名）接手驿站三年多了，当时花了12万，8万转让费，剩下的就是跟中通、圆通和申通三家的承包费用3万和1万保证金。
虽说只签了3家，但韵达、极兔和邮政也会往他的驿站里送件，而且驿站旁边还有一所大学，所以平均每个月的快递能有80000票左右。
按照0.35/票的派费来算，驿站平均每个月的收入，能有将近三万。
但浩浩却告诉差评君，他现在每个月都在硬亏。
这是今年9月份，申通给他发的工资条。数据显示，9月份，浩浩给申通送了14379个包裹，应发工资一共是5032.02元。
但应扣工资那一栏，罚款占了收入的超过七成。
差评君仔细翻了翻9月的罚款记录，什么派前打电话罚10块，客户声音（需要电联件）罚20块，催派罚50块，零零散散加在一起三千多。
浩浩给我们算了一笔账，他们店里5个人工，每月人工成本17500元，还要算上房租6000元、水电1500元，以及350元/万条的短信费和50元/7500张的标签纸。
光是这些成本，就已经快跟收入持平了，更别说还要加上6家快递的罚款。
我们了解到，表单里的那些罚款项目还只是一部分，快递公司的罚款类目繁多，遗失、破损和延误都算常规的，像什么9xxxx回拨未接扣50块，一个投诉200-500不等，就连咱们正常打客服电话问快递送到哪了，也会变成罚款。
去年的快递新规出台后，有部分驿站老板偶尔需要自己送货上门。但也有直接开摆的，像浩浩对于要求送货上门件的处理方式就是不处理。即使被罚款200，也不处理。
因为实在是没办法处理。你雇人送吧，成本飙升。不雇人，自己送不过来，后吃罚款。两害相权，他还是选择了硬接罚款。
换句话说，驿站一个快递的派费收入和随意一笔罚款支出，都是完全不对等的。
另外一位同样也是承包干驿站的老哥，拉了自己在某家快递从今年2月到5月份的账单明细。11w+的快递件，每个派费0.5元，理论上派费能有五万多。
但经历了考核扣派费，扣税、扣管理费、扣罚款这么几道流程下来，只剩下15258.28元了。此外还得扣中转费和包仓费，干半年的收入只有3451.93元。
不少驿站因为罚款叫苦连天，而浩浩也直言，快递行业这种“以罚代管”的模式并不合理。
他现在已经考虑把驿站转出去了，只是挂着一直转不出去。
光是每个月巨额罚款，就已经压得不少驿站叫苦连天，更别提现在驿站的收入和干的活儿，严重不成正比。
一方面，驿站收入的两大来源——收件派费和寄件提成，都有萎缩的趋势。
橙橙告诉我们，2021年刚接手时，包括超市在内的日流水能有四五千，但今年就只有一千多不到两千块了。包括快递员也在跟她扯皮，要求降派费，不得已之下橙橙才松口把原本四毛的派费，降到了三毛五。
浩浩那边的情况也类似，以前靠寄件一个月能抵一个人工。但现在线上下单、上门取货，让驿站的寄件量基本没剩多少了。
我们上网查了些数据，2024年，全国快递业务量达到1750.8亿件，同比增长了21.5%。
业务量在激增，但快递公司之间的价格内卷，似乎还没有回到正轨的意思。招商证券研报显示，2025年1-5月，快递业务单价同比下降8.2%至7.5元。
尽管今年几家快递公司，都被按头要求涨价了，但快递费涨了之后，这钱会怎么体现到驿站的派费上，派费会不会跟着上涨，可能还需要时间来观察。
至少这次差评君通过埋伏在驿站群聊，以及跟多位驿站老板交流的情况来看，降派费才是他们感受到的趋势。
另一方面，全年无休，每天两眼一睁就是扫码入库，还要处理各种问题件和投诉，这也是驿站的常态。
根据我们小区驿站老板的说法，他们现在全是无人车代替快递员来驿站送件，以前快递员还会帮忙卸货，但现在都得自己找货。
图源网络
卸货累就算了，主要无人车上边儿不只一个小区的快递，拿错了他们就又得吃罚款。
所以，在罚款高压、竞争内卷以及钱少事多的多重夹击下，驿站老板们通常有两条路可以选：
一条路，就是找到接盘的人，赶快转让出去。另外一条路，则是继续苦撑，靠副业回点血。
驿站+商业的模式，现在可以说非常普遍。店面小的整点社区团购，卖卖特产啥的。
店面大的就更好发挥了，像浩浩就折腾过打印店、彩票店、生活超市、手机维修店等等等等，副业带来的收入也要比驿站强。
其实吧，咱们很难去下定义，说驿站这行到底还挣不挣钱。
差评君看到了很多做赔本生意的例子，但同样也还有一部分，能够赚到钱的驿站。橙橙告诉我们，经营驿站五年，他们已经把外债还完，即使在转手之前，两家驿站一年算下来，纯利润也仍然有将近20万。
但经过跟一些驿站老板的交流后，我们更愿意相信，驿站生意并不像咱们外行看起来，那么轻松，所谓的好赚钱，很可能是一种幸存者偏差。
橙橙能够赚到这20万，或许是因为他们只有夫妻俩在经营，他们有超市的底子，有学校稳定的快递件，以及对日常成本支出的压缩。
这20万，与其说是利润，不如说是他们夫妻俩全年无休，换来的辛苦钱。
但她的逃离，恰恰也说明，即使占了不少天时地利，终也顶不住无止境的内耗。
那其他，手上没那么多筹码的驿站老板，又能苦撑多久？
二手平台上，那些“接手即盈利”的转让帖还在刷新，而驿站老板们，仍在苦苦等待下一个接盘侠的出现。
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