新华社成都12月31日电（记者吴光于、胡旭、尹恒）冬季来临，一些高海拔山区的道路又开始出现积雪和暗冰，给出行带来不便。而在即将通车的四川乐山至西昌高速公路（简称“乐西高速”）雷波段，创新应用了智能化环路热管融雪系统，如同给路面铺上“地暖”，自动消除积雪和暗冰，降低行车风险。
凉山彝族自治州雷波县地处亚热带山地立体气候区，乐西高速雷波段大风顶至谷堆乡区间有长约7.5公里的高风险路段。该路段因海拔落差大、山脊分水岭和峡谷风道效应显著，形成独特的微气候环境，冬季最大积雪深度可达20厘米，年均结冰天数长达28天，融雪保通压力较大。
为保障全天候安全通行，项目建设团队在该路段安装了智能化环路热管融雪系统。“总共布设27段共92组热管，覆盖长度2374米，涵盖上行隧道出口区、下行隧道洞口区及长大纵坡桥梁段。”蜀道集团川高昭普（乐西）公司雷波代表处管段工程师王元洪介绍。
12月26日，工作人员在用热成像仪测试乐西高速罗彻隧道口使用环路热管融雪系统效果，结果显示该路面温度明显高于其他地方。新华社记者 江宏景 摄
“地暖”如何工作？具体来说，就是将直径8毫米的热管，精准埋设于主车道轮迹带路表以下15厘米处。当传感器监测到低温或降雪时，系统自动启动空气源热泵，将热能介质加热至50至60摄氏度，通过热管高效传导，将轮迹带温度稳定维持在1至2摄氏度的安全融冰范围内，实现冰雪自动融化。
相较传统铲雪、撒盐、洒融雪剂等方式，新技术有什么优势？“可以实现从‘被动清除’向‘主动预防、智能调控’转型。”王元洪说，该系统构建了覆盖5公里范围的精细化气象监测网络，运用AI算法实现精准动态控温，实现小雪随下随融，大雪、暴雪经车轮碾压后迅速融化。
在暴雪等极端情况下也能可靠运行吗？“有4重保障。”王元洪介绍，在供电上，系统设置多重冗余可无缝切换；在设备上，环路热管采用无缝不断钢外壳并经过严格检漏，寿命达30年；在运维上，关键设备运行参数实时上传，异常或故障将自动报警；同时，项目还配备梯队化人工维护网络，故障响应时间不超过2小时。
智能化如何体现？据了解，该技术构建了“感知—决策—执行”闭环系统。在感知层，激光雪深仪和温湿度传感器全域覆盖；在决策层，AI模型融合卫星、气象站和路面数据，实现公里级冰雪预测；在执行层，热管功率按风险等级自动调节。王元洪介绍，这样的系统实现了无人化作业，运维效率显著提升。
“地暖融雪”不是乐西高速唯一的“黑科技”。“大凉山1号隧道使用‘TBM平导＋主洞钻爆法’组合施工工艺，减少环境扰动，缩短工期两年以上；大风顶隧道应用隧道无人摊铺系统，施工人员安全性和舒适性极大提升。”蜀道集团川高昭普（乐西）公司董事长周礼中说，科技成为高速公路网络不断向复杂山区延伸的重要助力。（海报制作：包雨刚）
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