9月26日，沃尔沃全新XC70以26.99万-34.99万元的售价正式上市。此前，该款新车以29.99万元起的价格开启预售，预售85分钟小订破5000辆。
图片来源：沃尔沃
从预售和上市两场发布会释放的信息来看，沃尔沃XC70厂商建议零售价都在40万元级别，而预售价与正式售价均下探至30万元内，不难看出沃尔沃在中国市场求变的决心，希望用技术豪华替代品牌溢价，以26.99万元起的价格卡位豪华插混。
“豪华插混第一车”，发布会上，沃尔沃高层频频喊出这句话。当前，豪华车市场新能源渗透率还有较大增长空间。根据乘联会数据，今年8月，豪华车中的新能源车渗透率31.9%；自主品牌这一数据已经达到76%。
此外，BBA旗下的新能源SUV价格多集中在35万-40万元区间，甚至更高。如奔驰EQB指导价35.2万-42.8万元，奔驰EQE SUV指导价48.6万元起；宝马iX3指导价也在40万元以上；奥迪Q6L e-tron售36.98万-39.98万元。
不过，尽管BBA尚未“杀到”，但沃尔沃全新XC70切入的25万-35万元的插混市场将与自主高端新能源车正面竞争。
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根据懂车帝披露的数据，这一价格段内的插混市场，比亚迪旗下的方程豹豹5（23.98万-32.98万元）以及长城汽车旗下的蓝山（29.98万-32.68万元）近一年销量均突破5万辆，位列销量榜单前二。此外，同属吉利旗下的领克900（30.99万-41.69万元）也是月销榜单上的常客，8月销量突破7000辆。
沃尔沃全新XC70要在插混市场站稳脚跟，还得用产品力说话。据悉，新车是基于SMA超级混动架构打造的首款车型，其1.5T混动专用发动机，最大功率可达120kW，热效率超44%。而当前，部分主流豪华品牌的混动系统热效率仍低于40%。
新车的3DHT混动专用变速箱，可实现电机与发动机的灵活动力输出和能量管理。此外，新车还搭载P1+P2+P4高性能电驱系统：P1电机（最大功率60kW）高效发电+参与动力输出，保障能量循环；前P2电机（最大功率107kW）驱动前轮+动能回收；后P4电机（最大功率156kW）驱动后轮+动能回收，实现智能四驱。
全新XC70拥有超200km（CLTC工况）的纯电续航里程，以及超1200km的综合行驶里程；可切换7种混动工作模式。
智能化方面，沃尔沃全新XC70搭载NPA智能领航辅助系统：0-150km/h全速域驾驶，可应对避让大车、超越慢车、上下匝道及弯道调速等长途高速场景；拥有92寸AR-HUD，除了常规的驾驶信息（车速、限速、辅助驾驶状态），AR-HUD 还支持智能辅助驾驶状态显示，车速、车距调节等，便于用户掌握当前智驾状态，支持亮度、高度、角度等调节；新车的泊车辅助功能，则支持一键泊入车位。
数据显示，去年沃尔沃新能源车型销量占沃尔沃汽车全球销量的46%。其中，插混车型销量17.76万辆，同比增长16%。
沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林曾在接受媒体采访时表示：“燃油、插混、纯电三种动力方式，会在很长的一段时间内共存，因为它们能适应不同的情况。”袁小林称，纯电的愿景和市场的现实情况需要平衡。无论外界如何变化，在这个平台的生命周期内，目前的解决方案会是市场最需要的一种产品形式。
目前，沃尔沃电动化战略转向务实，其放弃了2030年全面电动化的激进目标，而是至少90%销量由电气化车型支撑。此外，沃尔沃会坚持SPA2架构（纯电）与SMA架构（混动）双线并行。
不仅是沃尔沃，混动技术正逐渐成为跨国车企转型“良方”。
今年5月，本田宣布削减3万亿日元纯电投资，转而加码混合动力技术，计划2027-2030年间推出13款新一代混动车型。公司预计2030年，纯电动汽车销量占比将会低于此前设定的30%预期目标。根据新计划，力争2030年混合动力车型销量达到220万辆。
大众品牌首席执行官施文韬在今年4月的上海车展上表示，“近年来，插混技术的发展势头迅猛，在多个市场取得了显著进展。相比之下，增程式技术的发展速度虽然没那么快，但也已经步入正轨，特别是在中国市场，其接受度高于其他国家和地区。”在今年的上海车展上，上汽大众发布了首款增程式全尺寸SUV概念车ID.ERA。
此外，福特由于电动汽车业务部门持续亏损对电动化战略做出调整，决定到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型的上市计划。
五矿证券在研报中指出，插混产品定位的空间来自纯电和燃油车的价差。随着车辆尺寸的增大，纯电动汽车需要的电池容量快速增加，从A级（紧凑型）汽车开始，纯电动汽车的制造成本开始超越燃油车。插混汽车的定位就处于紧凑级以上燃油车和纯电车的中间地带，其驾驶体验、购买成本、使用成本均介乎两者之间。
在纯电与燃油的过渡期，混动路线或成为跨国车企更好应对中国新能源市场竞争的一大“利器”，纷纷转向加码混动后，能否为其注入更强的竞争力仍待市场检验。
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