“可能我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹。”6月26日晚，小米YU7正式上市后，小米汽车董事长雷军在随后的群访中如是说。
最新上市的小米YU7打破了行业记录，上市三分钟，大定突破20万辆；一小时大定28.9万辆；此外，小米YU7上市18小时锁单24万辆。
小米YU7取得的成绩不仅已经远超小米SU7（后者上市24小时大定8.9万台），也远超当年特斯拉Model 3发布后24小时内18万辆订单的成绩。
小米汽车YU7的热度，更是在发布会前后几天居高不下。同时，小米YU7爆单的涟渏效应已经产生：小米集团（HK01810）27日股价一度创历史新高；小米汽车销售们凌晨四点还未下班；最长超过一年的提车周期；二手平台的订单转让……
图片来源：时代财经摄
订单不愁，产能成为关键。小米工厂一期产线马力拉满，二期工厂正在扩员……6月27日，时代财经在小米二期工厂附近，遇见从河南来工厂面试的江学（化名）父子俩，他们坐了快两个小时的地铁辗转到达小米工厂二期。北京亦庄地区一名网约车司机告诉时代财经：“我和朋友都去了小米工厂面试，我被刷下，他顺利进厂了。不仅亦庄周边，还有河南、河北等很多外地求职者涌向小米工厂。”
“锁单+1”刷屏工作群
小米YU7火爆上市后，小米汽车门店一派繁忙景象。上市第二天的下午，北京一家小米汽车门店就开始忙着接待前来看车的用户，店内，试乘、拍照、与小米YU7合影的消费者络绎不绝。
6月28日下午，广州一家小米汽车门店门口已经排满了前来看车的消费者，门店不仅拉起了隔离带，高峰时期还会限流。销售谢霆（化名）对时代财经表示，这两天门店客流很大，从早上开门到凌晨闭店一直都有用户来看车、订车。
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订单水涨船高，门店销售接单也忙不过来。谢霆透露，截至6月28日晚上六点，其手上锁单已经超过50辆，门店的锁单量则超过千台,“上市当天，我们忙到凌晨四点，这两天基本上也都是零点才下班。”
当被问及还需等待多久才能排上试驾时，谢霆向时代财经展示了他所在的微信工作群消息，群内被“锁单+1”的海报和试驾接龙霸屏。
已经临近晚上七点，谢霆刚带完一组用户试驾，他手头还有至少三组客户等待试驾。“店里有8辆试驾车，现在全在外面跑，一组用户试驾大概需要20分钟。如果没有提前预约试驾的话，临时直接到门店基本上排不上号。但如果用户未预约已经到了门店，我们会尽量安排，只要车有空、销售也有空。”
一名广州地区的用户章瑾（化名）告诉时代财经：“小米YU7价格发布后，自己很心动，约了周六来门店看车。”她表示，目前她已经等试驾等了快两个小时。小米YU7火爆的同时，也让她对提车时间感到担忧。
时代财经6月29日查询小米汽车APP获悉，小米YU7标准版锁单后预计56-59周交付，小米YU7 Pro预计交付周期为50-53周，小米YU7 MAX锁单后预计36-39周交付。这意味着，小米YU7的提车周期最长接近1年2个月。
对于小米YU7交付时间是否会有更新，小米汽车官方28日深夜发文称：“小米汽车APP显示的交付时间为预估交付时间参考，我们根据锁单量及当前产能情况测算，首次更新了所有订单的预计交付周期。然而，随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，实际交付时间也可能会有动态变化。我们会在小米汽车APP中动态更新最新的预估时间。”
直面产能挑战
在订单刷新纪录的同时，小米汽车的当务之急是如何快速上量，直面“产能挑战”。
雷军29日在微博回应称：“我们一定会全力以赴抓紧生产，争取早日将爱车交付到您手上。感谢所有朋友们的支持。”
产能的挑战，对于小米汽车来说并不陌生。早在SU7上市之前，雷军2023年12月接受央视面对面栏目采访时表示：“我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”
按照规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积约72万平方米，年产能15万辆，目前已经投产；时代财经从多位受访者处获悉，目前，工厂一期双班倒进行生产，每76秒就有一台新车下线，每日可下线约1000台汽车。
“小米汽车工厂（一期）目前每月能生产2万-3万辆车。”雷军6月16日在“活力中国调研行”活动上也曾如此表示。
不过，今年5月，小米SU7系列的交付量就达到2.8万辆。小米SU7系列目前的交付周期仍然达到33-52周。而小米YU7上市仅三日，提车周期已经排到至少9个月后。
时代财经6月21日走访小米智能制造产业基地了解到，在小米YU7上市前夕，小米汽车工厂一期已经小批量下线小米YU7并发往全国门店。
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YU7上市当日，一批“准现车”在列。这批“准现车”均为YU7 Max，起售价35.04万元，锁单金额为2万元，支付即锁单，无犹豫期，锁单后1-5周交付。而这批准现车，在开售当晚就已全部售罄。
此外，小米工厂二期已经于今年4月竣工。时代财经6月21日走访发现，工厂二期已经完成厂房、办公楼建设。“马上要生产了，这几天都很忙，在做盘点，各种配件都得入库”。一名叉车司机李东（化名）告诉时代财经。
市场火爆催生用工需求，庞大的务工群体就像被激活的血液流向小米工厂。李东来自西安，他也曾在天津的电池厂干过，对比之后，在小米工厂二期的底薪加上加班工资能够保证比以前更高的收入。他介绍：“和他同一个培训学校的十几名工人都一同在半个月前进厂上班。”
27日下午，江学父子从河南出发来到小米工厂二期面试，他们在招聘网站上看到了小米工厂二期的招聘。“我想面试后厨的工作，工资大约4000-5000元，但是包吃包住，整体收入比在老家进厂还是高出不少。我就带着儿子从河南过来了。”除了给自己找工作，他还想为儿子找个普工的工作。他们在工厂二期门口遇到了同样前来面试的李汇（化名），共同排队等待面试。
作为第三方供应商的施工人员，徐夏（化名）更早进入小米汽车工厂二期，据他介绍，他们是负责设备安装的乙方，“我们半年前就来了小米工厂二期，但对于工厂具体投产日期还不清楚。”27日，徐夏告诉时代财经。
中午的吃饭时间，是徐夏和工友们在忙碌工作之外的放松时刻，他们谈论着前一晚小米YU7上市3分钟就狂揽20万辆订单的成绩，也感慨“最近实在很忙”。
井喷式的市场需求不仅让工厂开足马力运转，小米汽车也正在扩充新的工业用地。
今年3月，北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局公示显示，毗邻小米汽车二期工厂项目处、约52公顷地块被规划为一类工业项目用地。6月，小米景曦科技有限公司以6.35亿元竞得亦庄新城一地块工业项目，该地块将“用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目”。
业界猜测这或为小米汽车三期工厂所在地或工厂扩建位置，不过官方并未回应。
交银国际指出，“小米汽车产能或为之后影响其汽车业务收入的关键因素。我们预测小米二期之后的新工厂（三期）或将在2026 下半年开始贡献产能，三个工厂在2026年分别提供30万、30万、10万辆的产量。”交银国际维持买入评级，并上调目标价至 67 港元。
小米YU7冲击波
小米YU7上市，再度成为现象级产品，也再度带给车圈强烈冲击波。
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有人感到压力。零跑汽车董事长朱江明6月27日称：“自己昨天本来心情很好，因为看到零跑的订单量很不错，结果晚上看了雷总的发布会，1小时卖那么多，压力一下子就上来了。”
也有人正面“硬刚”。6月27日早，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐发布微博称：“看完YU7发布会，可以放心选乐道L60了。空间更大，屏幕更大，能耗更低，价格更香，52L超级大冰柜，还能换电直达珠峰。”
小鹏汽车董事长何小鹏则在替小米YU7宣传的同时不忘带上自家产品小鹏G7，小鹏G7将于7月3日正式上市，此前预售价为23.58万元起。何小鹏称，“YU7和G7两款产品有很多差异化，肯定会满足不同用户的更多和更高需求。”
小米YU7 起售价25.35万元，较其头号对手特斯拉Model Y 起售价便宜1万元，这或进一步加剧两家公司在华竞争。
雷军在小米YU7发布会上表示，今年年初，特斯拉发出了“焕新Model Y，尽管对比”的战书。“我一看其他厂商没反应，我就直接（转发）回复了：好的。”
他在发布会上高呼：“特斯拉敢发战书咱就敢比。”他肯定了特斯拉作为全球销冠的领先，此外，他认为小米YU7的空间、续航等优于Model Y。
“目前国内B级及以上纯电SUV赛道，Model Y一家独大，其余车型集中度分散。”国信证券此前在研报中指出，小米YU7有望打破Model Y在纯电SUV领域的统治地位。
从数据来看，小米YU7上市18小时获得24万辆的锁单量。蔚来、小鹏去年全年交付量分别约22万辆、19万辆，根据易车，Model Y去年中国市场销量约48万辆。
资本市场亦给出了积极的反馈，小米YU7上市后，6月27日，小米集团（HK01810）开盘即跳涨8%，股价一度突破61港元，创历史新高，市值攀升至1.55万亿港元。
截至27日收盘，小米集团股价报58.95港元，最新市值约1.53万亿港元。
此外，小米产业链上下游企业的股价集体跟涨。截至6月27日收盘，模塑科技（SZ000700）、和而泰（SZ002402）等A股供应链企业都以涨停收盘。
手握24万锁单，也有望进一步提升小米汽车的毛利。今年第一季度，小米智能电动汽车及AI 业务的毛利率为23.2%，毛利率水平超过蔚小理。
在26日晚的群访中，雷军表示小米汽车并不是靠营销赢。他称：“我们这次成功以后，有个别同行把它包装成小米是靠营销赢的。你们今天看我们的每一个指标每一项能力，在任何一个维度里面，我觉得在绝大部分领域小米都是领先的，无论是产品研发、品质、质量还是设计等维度。”
“当然，我们还有很多不足，我们很清楚。我们每天都在反思在哪里有不足，怎么进一步提高。所以，我觉得小米汽车的成功，最重要的还是我们把整个小米的能力建设放在了首位。”雷军称。
在当前早已进入存量竞争、看似拥挤饱和的汽车市场，小米YU7用18个小时24万辆的锁单量杀出重围，或促使车圈进一步集体审视中国汽车市场真正的需求和消费潜力。
在获得巨大销量与声量面前，雷军在群访现场直言：“我们今天面临一个很‘痛苦’的环境，无论哪个企业比较火，它的舆情都特别复杂，这是现实的困难，也是流量时代的挑战。流量时代，小米要谨言慎行，任何瑕疵都可能被放大。”
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