10月25日，中国公路学会和高德地图联合发布了《2023年高速公路服务区出行热度分析报告（1～6月）》。该报告是基于出行大数据的高速公路服务区出行热度分析报告，目的是为了从不同角度反映、研究高速公路服务区出行新情况、新规律和新趋势，并助力提升高速公路服务区服务品质和出行体验。
报告按照相应的评价指标和得分算法，分析了全国高速公路服务区的出行热度。其中，G1京哈高速公路河北秦皇岛段山海关服务区（下行）以87.4%的得分位居热度第一位，第二位是G2京沪高速公路江苏苏州段阳澄湖服务区（上行），第三位是G30连霍高速公路新疆哈密服务区（上行）。
图：报告中出行热度前十的服务区
报告数据样本来源于高德地图活跃用户，数据覆盖了全国已开通运营的7692个高速公路服务区（不含加水站、单一加油站）。数据评价指标由日均驾车规划热度、人均驾车规划频次、日均驾车出行活跃度、驶入率、全天拥堵延时指数、累计拥堵时长6项构成。统计时间从2023年1月1日至6月30日。报告中显示了出行热度前1000名的服务区。
图：报告结合CRITIC法计算得出6项指标的权重
出行热度前十的服务区90%位于国家高速公路网主线上，集中在江苏（4个）、河北（2个）、江西（2个）、浙江（1个）、新疆（1个）5个。从区域分布的角度看，东部占比70%、中部20%、西部10%。这些服务区的驾车出行活跃度是全国平均水平的1.4倍。
出行热度前百的服务区从区域结构上看，东部最多，占比58%，中部占比27%，西部占比15%。东部的服务区进入前百主要是因为区域经济的发达、交通量大、特色服务区的打造，以及设施设备的完善等因素，而西部主要是因为交通区域的优势、丰富的旅游资源等。
值得注意的是，驶入率方面，西部明显较高。截至目前，我国高速公路服务区的平均驶入率为19.23%，近六成的服务区驶入率在10%～25%之间。东部地区75%的服务区驶入率低于全国平均水平，究其原因，受城市化程度高、服务区间距小、升级改造后进一步分流等影响。而中部地区由于过境交通量较大，西部地区由于间距较大、功能相对单一、需求依赖度高、选择性较少等原因，驶入率相对较高。
基于高德地图数据样本，分析显示，目前我国高速服务区日均驾车出行活跃度的平均值为2112，高于3000以上的服务区占比为24.40%，低于1000的占比42.36%。而全天拥堵延时指数的平均值为1.05，超过八成服务区平均值集中在1.0～1.1之间，180天内超过八成的服务区累计拥堵时长在10小时以内。由此可见，高速服务区的日均驾车出行活跃度普遍不高，拥堵情况不严重。城市群和经济圈所在的服务区因需求较大而热度靠前。
该报告基于大数据视角分析高速公路服务区出行规律，针对当下高速公路服务区发展新背景，为高速公路服务区建设者、运营管理者和经营商等各方面，提出了“以新时期出行者需求为导向”“积极打造并延伸品牌效应”“稳基础、挖潜力、不跟风”“灵活运用大数据指导运营管理”“充分关注国家高速公路网主线服务区发展”五条建议，助力高速服务区全面高质量发展。
据悉，中国公路学会将联合高德地图持续发布相关报告，不断优化现有评价指标，以开放的姿态，将通过大数据细化分析各省份服务区出行概况，开展不同时期内的出行活跃度变化趋势分析、相邻服务区相同评价指标的交互分析，以及在出行的前中后期提供查询、提醒、评价等数据服务。通过大数据进一步研究高速公路服务区出行的新情况和新规律，切实提升服务品质和公众体验。
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