11月11日，中国汽车工业协会发布最新出海数据。10月，汽车出口54.2万辆，环比增长0.5%，同比增长11.1%。乘用车出口46.5万辆，环比增长1.8%，同比增长10.7%。1-10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。乘用车出口410万辆，同比增长24%；
从数据来看，今年我国汽车出海仍然表现亮眼。与此同时，中国汽车出口不仅“走出去”，更着眼于“走上去”，据盖世汽车数据，单车出口均价从2018年的5.5万元提升至2023年的 12 万元。招商银行在研报中指出：“新能源汽车的产业升级和中国自主品牌的崛起将驱动中国汽车从‘走出去’向‘走上去’转变。
根据中汽协数据，1-10月，我国新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。其中，纯电动汽车出口83.6万辆，同比下降9.2%；插混汽车表现强劲，出口22.2万辆，同比增长2倍。
随着我国新能源汽车成为拉动汽车出海的新动力、以及汽车出口在中高端领域的突破，产能出海、生态出海、价值链出海等已成为中国汽车出海的大趋势，产业升级正催生出海新模式。
图片来源：零跑汽车
奇瑞领先，比亚迪加速跑
“让中国汽车走出国门，是我们这一代汽车人的天命。”在今年10月的一次访谈中，长城汽车董事长魏建军说。
不论是燃油车时代还是新能源汽车崛起的当下，将汽车卖到全球去，始终是中国汽车努力的方向。
奇瑞是中国第一批布局海外市场的车企。2001年，10辆奇瑞汽车走出国门，出口到中东市场，此后，奇瑞陆续布局巴西、俄罗斯、欧美等市场。
根据奇瑞披露的数据，2023 年奇瑞共出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，占总销量比例近一半。2024 年1-10月，奇瑞共出口汽车94.13万辆，同比增长23.8%，占总销量的比例为46.5%。根据中汽协披露的数据，今年1-10月，奇瑞的整车出口量位列第一。
上汽集团以75.7万辆的出口量紧随其后。2023 年，上汽海外销售超120万辆。在上汽的出海进程中，收购的MG品牌是其出口主力。民生证券在研报中指出，品牌认知优势在很大程度上推动了上汽MG品牌车型的海外注册量增长。上汽集团主要销往西欧地区，2023年上汽集团西欧海外注册量为21.2万辆，占上汽集团海外注册量 40.4%。
而随着全球汽车工业的动能转型，我国一批新能源车企成为出海“新秀”。
在不久前举行的巴黎车展上，零跑国际CEO忻天舒分享了零跑汽车全球化拓展的新进展：目前，零跑国际已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，并且正在迅速拓展，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点。并计划从2024年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。“不到半年时间，欧洲已到处是零跑销售网点。”零跑汽车方面向时代财经表示。
小鹏汽车出海也在提速，2020年12月，首批小鹏G3在挪威正式交付。进入2024年以来，小鹏出海2.0战略加速，截至目前已进入30个国家和地区，并建立了145个海外售后服务点。在欧洲市场，小鹏位列今年1-9月中国纯电品牌的中高端车型出口销量排名第一（售价4万欧元以上车型）。
2023年，哪吒汽车则成为东南亚新能源乘用车排名前三的品牌。2024年，哪吒汽车在泰国、印尼、马来西亚建设本土化工厂，其中泰国和印尼工厂已经投产。今年投放海外的新车型哪吒X也在10月获得泰国纯电SUV上牌量第一名。
比亚迪、广汽埃安等新能源车企及品牌也在紧锣密鼓开拓东南亚及海外市场。中汽协数据显示，比亚迪成为今年1-10月出口增速最快的车企，其1-10月出口33.2万辆，同比增长79.6%。
强调多方共赢
中国车企一系列出海动作无疑表明中国汽车“走出去”、“走上去”的决心不变，但在出口数据不断刷新的同时，中国汽车产业面临的挑战也不容小觑。
近期，欧盟委员会最终确定对中国产纯电动汽车加征反补贴进口关税，税率从17%到35.3%不等，自2024年10月30日起生效且为期五年。
惠誉预期，此等关税将进一步抑制中国对欧盟的纯电动汽车出口。2024年1-9月，中国对欧盟的纯电动汽车出口量已下降7%。其中作为欧盟最大的中资纯电动车销售商，上汽乘用车将面临 35.5%的最高关税，其市场份额有所下降。
“然而，随着本地化生产推行以及更多专注于经济型电动汽车的中国电动汽车公司进入欧盟，中国电动汽车（包括插电混合动力汽车）的销量可能恢复增长。比亚迪预计其在匈牙利的工厂将于 2025 年末开始投产。吉利计划通过沃尔沃、LEVC 和路特斯汽车利用其在欧洲的生产能力，并愿与当地企业建立联盟。”惠誉表示。
“在逆全球化背景下，中国汽车从‘整车出口‘到’价值链全面出海‘是必然趋势。一是产能出海是中国车企应对贸易壁垒的必然选择；二是中国汽车产业升级必将催生出海新模式。”招商银行在研报中指出。
“做全球化一定要有耐心，而且一定要多方共赢。”在前不久的小鹏AI科技日上，何小鹏多次强调出海多方共赢的重要性。
哪吒汽车向时代财经表达了类似的观点：推动产业链上下游、零部件配套体系协同出海，通过“一车出海带动全链”、“技术出海”的中国模式，把中国领先的电动汽车技术、供应链、制造能力带给当地，更好地培育并服务当地市场，带动当地产业快速发展，实现互利共赢。“以哪吒汽车泰国工厂为例，其属地员工本地化程度高达95%以上，不仅能够提升当地就业率，带动当地经济增长，而且还能够避免与当地法律、文化等产生冲突。”
根据新华社报道，在11月举行的第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为，中国新能源车企应“积极走出去”，但同时也要为东道国的可持续发展赋能。面对全球汽车市场的合作与竞争，“中国需要世界，世界也需要中国。”尹同跃说。
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