月初各大车企均交出了11月份销量的成绩单，其中自主品牌大部分表现都十分亮眼，特别是比亚迪11月份销量再次突破23万辆，今年前11个月累计销量更是达到了162.8万辆，比上年同期增长219.38%。
不过以往在国内市场如鱼得水的日系品牌却遭遇到了“寒冬”，本田、日产销量均几乎腰斩，丰田表现稍好，但也下滑近两成。虽然客观上确实有受到芯片短缺、供应链等原因的不利影响，但从整体来看，日系品牌在国内确实没有以前吃香了。
本田、日产销量几近“腰斩” 丰田下跌近两成
12月5日，本田中国公布了11月份销量成绩，其在11月份的终端销量为78126台，同比下滑42.8%。其中，广汽本田11月终端汽车销量为45512辆，相比去年同期下滑了34.2%；东风本田11月终端汽车销量为32614辆，同比下滑更是达到了51.7%。
从今年9月份开始，本田的销量已经连续3个月出现了同比下滑的趋势了，不过9月和10月的销量均超过了10万辆，没有11月下滑这么严重。
1-11月，本田中国终端汽车累计销量为1234610辆，同比下降11.3%。广汽本田前11个月终端汽车累计销量为650346辆；东风本田前11个月终端汽车累计销量为584,264辆。
同日，日产汽车也公布了11月份销量，相比本田下滑更为严重。日产汽车中国区11月销量为47983辆，同比下降 52.5%。其中，东风日产乘用车版块(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)11月销量45346辆，同比下滑53.3%；东风日产轻型商用车板块(郑州日产)11月销量2637辆，同比下滑34.2%。
1-11月，日产汽车累计销量974715辆，同比下滑20.2%。乘用车版块累计销量835388辆，同比下滑19.1%；轻型商用车板块累计销量139327辆，同比下滑26.3%(包含东风汽车股份有限公司1-9月销量)。
日产汽车将销量下滑的原因归结于持续的芯片及零部件短缺等问题，不过现实并没有这么简单。日产的乘用车版块到11月底为止今年的累计销量还未到10万辆，要知道包括哪吒、小鹏、理想、蔚来、零跑在内的多家国内新势力厂商今年的累计销量都已突破了10万大关，对于日产来说形式已十分严峻。
丰田这边的情况则要稍好一些，丰田中国包括广汽丰田、一汽丰田11月销量总和达到14.04万辆，同比下滑18.4%。这也是自5月份以来，丰田时隔半年后在中国市场出现销量同比下降。不过，广汽丰田在11月保持了3.6%的微弱增长。
新能源布局缓慢 油电混动优势不再
对于销量下滑为何如此严重的原因，以上三家车企纷纷将矛头指向芯片短缺、零部件供应链问题以及销售门店无法正常营业等原因。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响”。
然而同样对面这些问题，国内自主品牌似乎并没有受到太大影响，新车销量依然十分稳定。在刚刚过去的10月份里，日系品牌在国内乘用车销量所占的市场份额首次跌破20%，为18.9%，而在2020年时曾一度到达24.1%的高峰。
与此同时，借助新能源汽车的爆发式增长，国内自主品牌的市场份额由2020年的35.7%上升至今年1-10月的46.4%，其中10月的份额更是首度超过50%。
热销车型销量趋于平淡，是日系品牌今年以来销量不佳的原因之一。比如日产天籁10月销量为12,068辆，同比下滑超三成。而日产最畅销车型轩逸10月份销量为40504辆，同比下滑3%左右，今年1-10月的销量为366,527辆，同比下滑12.8%。
此外，轩逸一款车型就可以占据整个日产销量的50%左右，让我们不免担忧，一旦轩逸有了波动，那对整个日产来说都会是致命的打击。
再比如丰田的汉兰达，10月份的销量只有5900多台，而在前两年可以轻松月销破万，甚至还要加价才能提车。
而在新能源车领域，日系品牌更是反应缓慢并且存在感太低。虽然目前丰田、本田、日产均有推出新能源车型，但是终端销量表现却十分糟糕。广汽丰田bZ4X 10月份月销量仅为个位数；东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1 10月的销量分别为297辆、629辆；日产ARIYA上市后第一个月销量还不足五百辆。
日系品牌向来对纯电车汽车不感冒，还在吃油电混动的老本。但即便是日系厂商引以为傲的油电混动，现在咱们自住品牌的比亚迪、长城等品牌在燃油经济性、平顺性、驾驶感受等方面一点也不比丰田、本田差。
根据比亚迪公布的11月份销量数据，在229942辆新车中，DM混动车型销量达到了116027辆，占当月总销量的50.5%。但从混动车型销量的数字来看，也已经超过了日产及本田的单月总销量，说明消费者即便打算购买混动车型，日系品牌也不再是首选。
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