近日，网络上掀起了一场关于阿维塔12车型风阻系数的热议。事情的起因是一位昵称为“苏黎世贝勒爷”的博主，在天津中国汽车工程研究院的风洞中心进行了一项实测，其结果令人咋舌。据该博主公布的数据，阿维塔12在时速120公里下的风阻系数高达0.28Cd，这一数值远超厂家宣称的0.21Cd，甚至与老旧的燃油车型帕萨特B5不相上下。
面对这一突如其来的质疑，阿维塔官方迅速采取了行动。他们不仅在官方平台发布了声明，还通过央视财经客户端进行了直播，公开展示了由官方主导的风洞测试全过程。此次测试同样在中国汽车工程研究院的风洞实验室举行，测试对象为阿维塔12纯电版，且车辆配备了包括空气悬挂系统、低风阻轮毂和电子外后视镜在内的多项配置。
在官方测试中，当车辆处于低风阻状态、时速为120公里时，测得的风阻系数为0.217Cd，较博主公布的数据低了约22%。随后，测试团队更换为普通运动轮毂，在相同条件下测得的风阻系数为0.2326Cd，也比博主的结果低了约16.9%。为进一步验证，官方还尝试了不同配置组合，如换装常规外后视镜、抬高悬架以及在前进气格栅开启状态下进行测试，测得的风阻系数分别为0.2509Cd和0.2743Cd。
值得注意的是，博主在之前的视频中曾明确表示，其测试严格遵循了CSAE 146-2020标准，且整个测试过程由风洞中心的专业人员操作，确保了无外界干扰，以提高测试结果的准确性。然而，尽管双方均声称测试过程严谨，但得出的数据却大相径庭，这无疑引发了公众的广泛关注和质疑。
对于这一显著差异，公众开始纷纷猜测可能的原因。是风洞设备的问题？还是测试环境、车辆配置或其他未知因素导致了这一结果？尽管目前尚无定论，但这一事件无疑为汽车行业内的风阻系数测试提出了新的挑战和思考。
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