锂电池虽然很不错，但其特性绝对了容易起火，而钠离子电池一直被大家看作是继任者，宁德时代、比亚迪等也都在积极布局相关的技术。
据《晚点Auto》独家获悉，比亚迪计划于2023年二季度量产钠离子电池，搭载于秦 EV、海豚及新车型海鸥中。比亚迪旗下动力电池公司弗迪电池承担钠离子电池的研发、量产任务，目前钠离子电池处于样品验证阶段。
报道中提到，比亚迪明年推出的海鸥是一款8万-10万元的A0级小型轿车。A0 级轿车即前轮到后轮距离在2.2-2.5米之间的轿车，如大众 Polo 等，而这也意味着比亚迪将加码10万元以下的电动车市场。
比亚迪有可能成为全球第一个将钠离子电池装上汽车的公司。另一个有望实现这一成果的公司是宁德时代。它于 2021 年发布第一代钠离子电池。
今年三季度的财报会上，宁德时代称，计划明年量产钠离子电池：“已在与车企和储能公司开展合作，推动钠离子电池商业化落地。” 不过宁德时代并未公布具体的量产时间和合作车企。
据《晚点Auto》了解，秦EV、海豚及新车型海鸥中，只会有部分配置、型号搭载钠离子电池。比亚迪于今年三季度确定，要在明年二季度让钠离子电池上车，目前其钠离子电池处于A样品验证阶段。
动力电池从研发到上车需要经历实验室阶段，之后是A、B、C三个样品验证阶段，分别为单体电池验证、电池包验证和装车验证，后是试生产阶段和量产阶段。
一切顺利的情况下，一个新电池走完 ABC 验证需要一年，进入试生产和量产阶段则可能很快，取决于产品和工艺的成熟度。在三个样品验证阶段，若任何一个环节的验证不及预期，则需要修改技术方案，回到出问题的环节重新测试。
考虑到钠离子电池是一种从未上车的新方案，它的研发和测试面临更多不确定性。比亚迪此前并未透露它在研发钠离子电池，比亚迪制定的上车时间表——从 A 样到装车只有1年——节奏相对快，没留冗余，如有测试环节出现问题，钠离子电池的上车时间可能被推迟。
一位锂电投资人认为，即使比亚迪的技术验证顺利，也不会在明年大规模装车钠离子电池：“比亚迪明年大概率只能实现钠离子电池小规模上车，验证一下市场的接受度。”
钠离子电池相比锂电池的主要优势是成本更低和资源不受限制（真正应该是储能上更有作为）。钠离子电池可能不会成为汽车市场的主流，而是一种补充。它可能只能用于 A0 和更便宜的 A00 级等对续航要求低但重视成本的细分电动车市场。
除钠离子电池外，动力电池行业也在研发固态电池等新的电池方案。固态电池的多种方案都需要使用锂，它虽不能减少对锂的依赖，但它比现有锂电池方案更安全、能量密度更高。
钠电池的诞生目的就是希望解决锂电池的安全问题，那这两种材料大的区别，当然就在安全性，或者说化学活性上。
锂离子是一种非常活跃，非常易燃易爆的东西，而与之相反，钠离子的化学特性更类似于惰性物质。钠电池其中大的一个特性就是安全性，而从目前实验结果，钠电池是符合大家对于“绝对安全的电池”的想象的。
比较有趣的是，针对市场有关比亚迪在相关电池领域动作的传闻，比亚迪官方表示，“近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息”。近日，行业盛传“比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验”、“比亚迪纳电也开始进入电池工况测试阶段”等消息。
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